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　　《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實施一年多了，加上各種促進(jìn)環(huán)保型汽車政策的出臺，使得混合動力車、電動車已漸行漸近。但本田技研5月份的報告卻顯示，1至4月本田混合動力車在華僅僅銷售出一臺，而在去年美國市場，這款車卻賣出了32575輛。巨大的反差使得我們不禁要懷疑：“2012年，全國要推廣6萬輛節(jié)能與新能源汽車”，科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼口中的這個目標(biāo)是否能夠完成。

　　混合動力車僅是車市點綴

　　作為最早引入國內(nèi)生產(chǎn)的海外熱銷混合動力車，豐田混合動力車普瑞斯于2006年1月在中國上市。上市兩年來，該車僅銷售了2500多輛，2008年的銷量僅為558臺。而在過去10年中，豐田混合動力汽車全球銷量超過100萬輛。一汽豐田4S店總經(jīng)理告訴記者：“普瑞斯在中國的銷量遠(yuǎn)不如歐美發(fā)達(dá)國家。目前全國月銷量也不過是50輛左右，很多都是買第二輛或第三輛車時候才會想起普瑞斯。”

　　相比之下，本田推出的混合動力車遭遇到比普瑞斯更尷尬的事情，2008年1至4月，該車銷量為63臺，而今年1至4月竟然僅賣出一臺。在記者的采訪中，能夠稱得上 “銷量不錯”的是雷克薩斯LS600HL和RX400H，“這兩款車型的銷量占其全系車銷量的18%左右，但也僅僅是點綴，因為價格確實比一般車高”。雷克薩斯銷售店工作人員告訴記者。

　　高價制約了新能源車銷量

　　同樣的一款車，國內(nèi)外銷量的差距怎么會這么大？銷售人員告訴記者：“影響混合動力汽車市場前景的關(guān)鍵要素目前就是價格。以1.5L排量的普銳斯為例，這款車在我國的售價為25.9萬元至30.28萬元，然而，相同配置的汽油車其價格也不過十幾萬元。近一倍的巨大差額讓百姓無法接受”。據(jù)權(quán)威部門調(diào)查顯示：人們接受混合動力汽車比同檔次燃油動力車最多多出2.58萬元。

　　“技術(shù)非常優(yōu)秀，就是價格偏高，”東風(fēng)本田銷售店負(fù)責(zé)人表示，“這是因為中國目前市場上的混合動力車多為整車進(jìn)口。一輛國內(nèi)價格為26.98萬元的混合動力CIVIC在日本的價格僅相當(dāng)于16萬元人民幣，比同級別燃油動力車還便宜”。而雷克薩斯LS600HL和RX400H雖然價格不菲，但該車型的購買人群對于價格變動不是非常敏感。且其所有車型都是進(jìn)口車，所以混合動力車和傳統(tǒng)汽油車的價格相差不多。

　　有專家分析，混合動力車型之所以售價如此之高，主要有三個原因：一是國家還未出臺具體可操作的混合動力扶持政策；二是核心技術(shù)未形成產(chǎn)業(yè)化；三是人們的環(huán)保意識沒有上升到一定高度。但其根本原因還是混合動力車仍處在新興階段，消費市場不夠成熟和穩(wěn)定。

　　國內(nèi)2012年廣泛推廣新能源車

　　針對新能源車未來在中國市場的地位，不少專家表示，其將是汽油、柴油車的有效補充，但不會在短時間內(nèi)替代現(xiàn)有的車型。

　　而科技部部長萬鋼日前透露，中國計劃到2012年在全國推廣6萬輛節(jié)能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將占95%以上。目前已有近10款新能源汽車拿到了生產(chǎn)許可，包括“零排放”純電動汽車在內(nèi)的一批新能源汽車將陸續(xù)上市。據(jù)稱，全球混合動力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，其批量生產(chǎn)時間將提前到2015年。 (沈欣)