當足球迎來世界杯時，汽車也迎來它的世界“悲”，雖然六月還沒過完，但基本可以斷定，中國車市在“黑”五月之后，將迎來“更黑”的六月。不要小看足球的魅力，即便中國隊沒有進入最終的32強，每天仍是很多人守在電視機前：喝啤酒，聊足球，看比賽。

　　很不湊巧，這部分人絕大部分是年富力強的男性，同時也是汽車最主要消費群體。

　　雖然不少車企賣力地做宣傳，甚至有人不惜花費重金請來梅西代言，但足球是足球，汽車是汽車，即使廣告做得再多再好，也很難說服為足球瘋狂的男性們在這個時期去買車。世界杯期間，老婆都要靠邊站，更何況其他？而且，恐怕所有車企不爽的是，這還不是“一次性”，每四年都要折騰一次。所以，今年第二季度中國汽車銷量大幅增長可能性幾近為零，如果這一形勢在第三季度、第四季度得不到扭轉，全年不要說1700萬輛，甚至連1500萬輛都很難達到。

　　足球場上，經常用“足球是圓的”來形容它的不可預測性，同樣，中國車市用實際行動在證明“車市也是圓的”：當所有人不看好它時，它就井噴了；當所有人看好它時，它卻萎靡不振。

　　曾有球迷如此感慨：“我們擁有13億人口，就不能從中找到至少11個踢球好的人？”無獨有偶，也有車迷說道：“我們每年銷售上千萬輛的汽車，但為何沒有一款車能走俏全世界？”是的，中國足球與中國本土汽車在“沖出亞洲”這一方面，可謂“難兄難弟”，口號喊了十幾年，但一直未能成行。

　　究其原因，兩者是“同病相憐”，一樣的不重視基礎建設，一樣的過分追求商業利益。然而，從去年開始的足球反腐似乎幫助中超聯賽重回正軌，中國隊甚至在6月份擊敗全力出戰的法國隊，但汽車沒有絲毫“剎車”的跡象，日產、大眾、標致雪鐵龍、豐田、本田、五菱、吉利、比亞迪等車企都相繼加入新一輪的擴張產能狂潮中……不出意外，到2015年，中國汽車產能將達到3000萬輛，其中本土車企產能將達到1500萬輛，只是可惜，即使這些產能都發揮到極致，生產出來的絕大部分車輛只能“窩里橫”。

　　中國如果想晉級2014年世界杯決賽圈，不要說戰勝日本、韓國或澳大利亞，但至少要戰勝沙特、朝鮮，否則一切免談。同理，中國本土汽車如果想沖出亞洲，不要說超越美系車、日系車或德系車，但至少要與法系車、韓系車或意大利車等相當。

　　所有人都希望，2014年，世界杯決賽圈能看到中國隊的身影，希望中系車馳騁于世界各地，但按照中國足球與本土汽車目前的態勢，一切都只是奢望。