現(xiàn)在正值世界杯期間，我們的話題就借著足球盛宴的火爆，來聊聊中國足球和中國的汽車業(yè)；世界杯抓走了眼球，6月的車市顯得比往年更淡，大降價(jià)、大促銷、甚至賠錢賣車，對于想買車的消費(fèi)者最關(guān)心的就是車價(jià)何時(shí)見底；最后要說說新能源汽車，與國家的高額補(bǔ)貼的到位和各試點(diǎn)充電站網(wǎng)絡(luò)配套措施的如火如荼的修建對比，我們自主的新能源汽車能在市場上符合標(biāo)準(zhǔn)、能拿得出手的卻是鳳毛麟角。

　　最近，火爆的世界杯奪走了看車人的眼球，但是卻不乏給業(yè)界專家和中國汽車業(yè)留下思考和反省的空間。中國汽車與“中國足球”好有一比。筆者拿來其中幾個(gè)相似之處來與大家探討。

　　中國貢獻(xiàn)了汽車消費(fèi)市場、中國貢獻(xiàn)了球迷市場。2009年，中國汽車市場成為世界第一大汽車消費(fèi)市場，而中國的球迷群體也幾乎是世界上最大的球迷市場。在金融危機(jī)中，飽嘗虧損的痛苦，又在中國市場體驗(yàn)“失而復(fù)得”的甜頭，如今全球各大汽車巨頭正以從未有過的“瘋狂激情”在中國市場排兵布陣、擴(kuò)產(chǎn)增能。據(jù)悉世界杯收視率最高的一場比賽，超過5億人次收看，大多數(shù)的收視貢獻(xiàn)都來自中國。

　　中國足球成績低迷，自主汽車進(jìn)軍歐美屢屢受挫。中國足球“走向世界”的口號喊了多少年，但是卻一直原地踏步、躑躅不前，令國人沮喪。而以華晨為代表的自主汽車品牌此前頗為高調(diào)的歐洲出口計(jì)劃也相繼折戟、收效甚微。

　　基礎(chǔ)薄弱，依靠外援。中國足球的基礎(chǔ)還是比較薄弱，人才儲備極為匱乏，大多數(shù)在國內(nèi)成績較好的俱樂部主要依靠外援，外援質(zhì)量的高低成了制約俱樂部成績好壞的主要條件，球隊(duì)萬一成績不好，也多怪罪于“引援不利”。在中國汽車界也有相同的怪現(xiàn)象，自主品牌技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，核心技術(shù)只能靠外部采購。幾個(gè)銷量好的大集團(tuán)也多半是依靠合資品牌的銷量撐門面，而銷量一直不如人意的企業(yè)則多怪罪于外方“不給車型和技術(shù)封鎖”。

　　缺乏遠(yuǎn)見，沒有風(fēng)格。中國足球看見哪個(gè)國家奪冠了，就想學(xué)習(xí)哪種風(fēng)格，有點(diǎn)像邯鄲學(xué)步，最后只能落得個(gè)四不像，缺乏長遠(yuǎn)的規(guī)劃。中國汽車也面臨著同樣的窘境，德系車皮實(shí)、日系車省油、美系車動(dòng)力強(qiáng)勁，韓系車性價(jià)比高，似乎只有中國車沒什么技術(shù)風(fēng)格，惟一能被人認(rèn)可的就是便宜。但愿在接下來的新能源汽車和技術(shù)發(fā)展上，不要再舉棋不定、坐失良機(jī)。

　　6月是球迷的節(jié)日，南非世界杯的舉行讓不少商家看到了無盡商機(jī)，期望在火熱的6月能賺個(gè)盆滿缽滿。然而，對于車市和部分汽車品牌經(jīng)銷商來說，6月的銷售情況卻不容樂觀，6月本是車市傳統(tǒng)的銷售淡季，但今年似乎更“淡”了些。世界杯讓車市再現(xiàn)賠錢賣車。庫存壓力過大的情況已經(jīng)持續(xù)了近三個(gè)月，對于現(xiàn)在走向不明朗的車市而言，基于買漲不買跌的心理，降價(jià)促銷這一杠桿作用并不明顯。降價(jià)并未帶來明顯的增量，市場觀望氣氛越來越濃。

　　專家分析認(rèn)為：遭遇股市下滑和國家嚴(yán)控樓市，使得希望自己財(cái)富能夠不斷升值的消費(fèi)群體會最先考慮資金避險(xiǎn)，會收縮消費(fèi)。另外，09年對激活車市、拉動(dòng)消費(fèi)、貢獻(xiàn)銷量起到關(guān)鍵作用的優(yōu)惠政策直接刺激了消費(fèi)者的購車興趣和需求，很多家庭在去年購買了第一輛車，也有很大一部分家庭完成了“第二輛車”的需求。汽車消費(fèi)提前釋放。最后，世界杯的舉辦對車市確實(shí)有很大影響。進(jìn)店率無法提升，大幅提升銷量就無從談起。目前應(yīng)該是預(yù)熱，到了真正的淡季，也就是七八月份，車市會迎來更大規(guī)模的降價(jià)。在降價(jià)促銷中，消費(fèi)者購車時(shí)要注意規(guī)避購車后的價(jià)格下降風(fēng)險(xiǎn)，購車需謹(jǐn)慎。對于前期優(yōu)惠不多或沒有優(yōu)惠的車型，消費(fèi)者購買時(shí)應(yīng)判斷短期內(nèi)商家有優(yōu)惠的可能。車價(jià)降太多并不一定是好事。車價(jià)降太多犧牲的是消費(fèi)者的利益，為了保證一定的利潤空間，不排除降價(jià)降品質(zhì)的可能。關(guān)心車價(jià)降幅空間的消費(fèi)者，買車還是要全方面衡量，該出手時(shí)就要出手了。

　　6月份出爐的新能源政策幾乎為自主品牌量身定做，政府大力扶持國有汽車企業(yè)的態(tài)度一展無余，這是難得的好事。先是在新能源發(fā)展路線和支持上的舉棋不定，現(xiàn)在隨著國家的高額補(bǔ)貼的到位和各試點(diǎn)充電站網(wǎng)絡(luò)配套措施的完善，我們的新能源汽車產(chǎn)品都做好準(zhǔn)備了嗎？我們不缺乏“大干快上”的項(xiàng)目，90％以上的新能源項(xiàng)目是扯淡，真正經(jīng)得其市場考驗(yàn)的產(chǎn)品卻屈指可數(shù)。如果新能源的核心技術(shù)和零部件不獲得突破性進(jìn)展，如果政府無法提供有吸引力的政策，新能源的商用遠(yuǎn)沒有時(shí)間表。

　　據(jù)媒體報(bào)道，近日大眾和上海通用相繼發(fā)布了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃。加之此前豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)所公布的戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)在2013年前后，中國將面臨著一輪跨國車企們電動(dòng)車大戰(zhàn)。不管是什么路線、什么產(chǎn)品，跨國巨頭顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好了要借中國市場的推廣普及的東風(fēng)“大干一場”。產(chǎn)品的多元化和充分的競爭，對于消費(fèi)者的意義應(yīng)該是在不久，買到性價(jià)比高的電動(dòng)車、新能源車將不再是奢望。我們希望看到新能源汽車市場的繁榮，但是卻不希望看到國外的電動(dòng)車喧賓奪主，橫行中國市場的威風(fēng)。