財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》后，汽車業界紛紛圍繞新能源汽車的發展建言獻策。

　　記者認為，各界對新能源汽車的高度關注實際上凝聚著對中國汽車產業未來能否從大轉強的寄托，一些在技術路線層面看似針鋒相對的觀點，其最終目的卻能夠從做強中國汽車產業的角度取得統一，倒是有幾個關于新能源汽車的誤區需要警惕。

　　首先，一種觀點認為歷史上各國汽車廠家曾經圍繞電動車技術多次試圖將其產業化而失敗，基于現有的電池技術，本次新能源汽車的發展浪潮未必會有什么突破。

　　記者認為，這種觀點忽略了截然不同的歷史背景和能源進化大勢。分析歷史上交通運輸能源發展模式的進化，從以煤炭為主向以石油能源為主，從蒸汽機到內燃機，不同時代的技術突破均伴隨著能源的進化。依據《BP世界能源統計》，截至2009年底全球石油探明儲量達13331億桶，其中包括了處于積極開發階段的加拿大油砂儲量和由委內瑞拉政府上調的本國官方儲量。以2009年的年開采速度計算，僅可開采45.7年。對于一種已經能看到盡頭的能源方向，如果不及時轉型，后果是不堪設想的。尤其是墨西哥灣原油泄漏事件，再次逼迫人們從安全、可持續、環保等多方面反思現有的石油開采和使用方式。再加上節能減排的大背景，主要大國能源向可再生方向進化的速度和決心都將得到加強。而汽車產業作為能源的重要終端支出產業，是順勢而變還是躺在“45.7年”的存量上睡大覺，這不言自明。

　　其次，一種觀點認為對于中國這樣的煤電占很大比重的國家來說，發展電動汽車未必環保。這種觀點其實有靜止看問題的嫌疑。從國家有關部門公布的一系列能源發展方向看，中國的能源向清潔、可再生能源的戰略轉型也在有序進行。如果因為現有的煤電份額高就否認電動車未來的發展方向，無疑是一葉障目。

　　再有，一種觀點認為比發展新能源汽車更重要、更實際的是傳統內燃機汽車的節能。記者認為，這種觀點有合理的地方，但是需要調整：即發展新能源汽車是戰略方向，傳統內燃機節能是戰術技巧，要充分認識到，不能以傳統內燃機節能替代發展新能源汽車，否則我們會在戰略方向層面輸在起跑線上。

　　還有一種觀點認為新能源汽車產業面臨逐利、爭補貼而引發的一哄而上和“產能過剩”。對此，記者認為需要警惕苗頭并密切關注，但是也要看到新能源汽車的競爭既存在于汽車廠家層面，又存在于國家層面。而不管是從自主品牌企業與跨國汽車巨頭的研發投入實力對比看，還是從美國、日本、西歐發達國家對新能源汽車的補貼和扶持力度與中國的對比看，我們對新能源汽車產業的投入都不占優。在一個產業還沒有起步的時候，不能因為規范其發展而扼殺競爭，而是要善于發揮國家層面的產業聯合作用和地方的科學引導作用。(記者南辰)