進入6月，全國車市刮起了一陣降價之風，面對越來越多的經銷商加入降價大軍，車市萎縮及拐點論持續出現，消費者開始猶豫是否要持幣待購。但事實上，根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，5月份銷量同比上漲27.9%，車市還是處于火爆狀態。業內人士認為，目前車市價格的變化僅是正常的市場行為。

　　二季度銷量下滑屬正常

　　近日，不少經銷商開始擔憂車市是否到了一個拐點，而消費者則希望隨著車市淡季來臨在購車時獲得更多的實惠。

　　經銷商和消費者心態的變化是從4月份開始出現。今年4月份乘用車市場的月銷量開始出現降溫，到5月份全國車市銷量的下滑依然持續。在近日公布的5月份國內乘用車產銷數據中，上個月我國乘用車銷量環比下降5.9%。而連續兩個月的環比銷量下滑也讓經銷商處的庫存增多起來，在這種情況下，經銷商和消費者開始認為，今年大規模的價格戰將在本月開打。甚至不少業內人士也開始擔憂，今年年初車企制定的全年目標可能完成無望，一時間車市中彌漫著一股淡淡的哀愁。

　　事實上，乘用車市場的銷售情況遠沒有人們所想的這么糟糕。雖然4、5月份連續兩月的銷量在環比上都出現了小幅度下滑，但與去年同期相比，這兩個月的上漲幅度分別達到了36.4%和27.9%，這個增長幅度在近幾年國內車市發展中已算得上大。

　　同樣，針對4、5月份的環比銷量下滑，從之前幾年的數據也能看出這僅僅是一種季節性常態。除2009年受到購置稅減免等一系列利好政策影響車市銷量迅猛上漲外，2006年到2008年的三年間，汽車市場每年從4月開始一直到8月都出現銷量下降的態勢。

　　東北證券分析師劉立喜表示，汽車行業的季度性消費規律在2009年出現了“不正常”，在汽車產業刺激政策出臺后，汽車銷量在整個2009年表現為“月度不斷走高”，打破了以往的銷售規律。因此，在政策因素逐漸退出后，市場將逐漸恢復到正常情況，銷量走勢應以2008年之前的走勢作為參考。據悉，隨著夏季的來臨，車市將進入一個持續達3個月的傳統淡季。

　　降價只是市場性行為

　　“目前庫存確實有點多。”上海綠地汽車服務集團總經理陸鴻文表示，由于近期廠家產能的提升，該集團下的多品牌經銷店庫存車都已經接近和達到了庫存量的臨界點。

　　據悉，因為庫存的增加近期多數車型出現大幅度降價，這反而讓消費者購車心態產生猶疑，不少經銷商認為，消費者的持幣待購最終將影響全年車市的走勢。

　　記者則認為，近期出現的市場降價行為僅僅是短期內的市場行為，并不會延續很長時間。因為，庫存增多的情況下經銷商采取降價只是消化庫存的一種直接有效的手段。業內人士表示，市場車源緊張使廠家紛紛調整自己的產能，但由于產能調整相對于市場有一定的滯后性，導致了近期市場上庫存增多。“淡季及庫存的雙重影響，市場上出現一定程度的降價也就成為一種必然。”分析人士指出。

　　一位經銷商負責人也承認，目前市場上出現的降價僅是市場行為，對于經銷商而言不管市場是否進入淡季，每個月的銷售將直接影響經銷商是否能夠完成廠家的銷售任務。“在確定全年銷售任務的時候，年初就制訂了每個月固定的銷售份額，如果市場出現波動不能滿足之前所分的配額，通過降價等手段是挽救市場完成月配額的一種必要手段。”該負責人表示。

　　目前之所以不少消費者會感覺促銷力度較大，是由于去年開始車市受到相關政策的刺激以及車源緊張，出現了罕見的價格穩定情形，而近期的價格松動僅僅是車市回歸正常的一種表現。隨著三季度常規旺季的到來和車市恢復常態，車市的降價幅度將逐漸減少，最快在3季度車市的價格將趨于穩定。中國汽車流通協會有形汽車市場分會會長蘇暉預計，國內汽車市場正在進入一個新的穩定期，經過連續的銷量下降，車市將在6月份回歸到正常的增長幅度上來。（許誠瑋）