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　　中國汽車產銷量大幅增長，汽車投訴量也跟著水漲船高。從近年來3·15的投訴情況來看，汽車投訴量也呈現直線上升的趨勢。由于汽車廠家和4S店等經銷商互相推諉等多種因素的存在，廣大車主還不得不面對投訴無果的尷尬。要解決消費者投訴無門的困境，必須加強汽車從生產到報廢全過程的立法，通過嚴刑峻法保證汽車消費者的合法權益。

　　汽車投訴量增加，表明汽車市場的汽車質量和售后服務存在的問題在增加。汽車質量關系到消費者的生命財產安全，容不得半點馬虎和忽視，但在利潤的誘惑面前，部分汽車廠家在汽車質量上大打折扣，采取降低汽車配置和以次充好等多種措施來壓縮成本，在產品質量控制上并不嚴格，導致部分新車在不到半年的時間內出現重大質量問題，更有部分不良經銷商將舊車維修后當新車賣給消費者，讓消費者落入陷阱中，嚴重威脅到車主的生命財產安全。特別是自金融危機爆發后，國內推出了汽車產業刺激政策，使得汽車廠商紛紛擴大生產能力，一味追求產銷量的提升，更是為汽車質量安全埋下了不少隱患。

　　如果汽車質量存在瑕疵，通過售后服務積極解決，也會讓投訴量減少。但問題的關鍵在于，在售后服務上，消費者總是無法獲得圓滿的解決方案，不得不通過各種途徑來進行投訴。若是碰上3·15這種特殊的維權日，懾于輿論的壓力和企業形象的考慮，廠家和4S店可能會主動聯系車主，車主的投訴也許能得到解決。但3·15過后，車主的投訴要想獲得比較滿意的結果就比較困難。

　　值得注意的是，目前我國的法律法規在對汽車質量和售后服務上的約束并不強，針對汽車消費的法律法規主要包括產品質量法和合同法，缺乏有效的專門針對汽車消費的法律法規，盡管在汽車召回制度上出臺了《缺陷汽車產品召回管理規定》，但在實際的召回中卻備受爭議。目前的實際情況是，汽車在出現產品質量問題后，汽車廠家不到萬不得已不會主動實施召回。另外，目前的消費者權益保護法無法對汽車質量方面提供有效的法律保護，汽車質量案件的適用法律是《產品質量法》，而不是《消費者權益保護法》，消費者權益法中的賠償問題都無法適用在汽車消費中。

　　在消費者的實際維權過程中，常面臨著維權成本過高的問題。由于耗時長和耗資大，汽車消費者最終只能無奈接受不滿意的解決方案。目前車主反映較多的就是，車主不認可廠家的檢測結果時，就需要自行進行質量鑒定，而目前國內僅有的幾家鑒定機構并不接受單方面委托，如果車主要求進行鑒定，還需要得到廠家的書面同意，且檢測費用動輒上萬，如果要進行主要部件的檢測，其檢測費用更是高達十幾萬。而且，鑒定機構都和汽車廠商有千絲萬縷的關系，很難做出客觀獨立的檢測報告。

　　因此，專家多次建議，要建立起比較完善的汽車消費法律法規體系。由于汽車消費屬于相對大額的消費品，從汽車的生產質量工藝到汽車最終的報廢，整個過程都需要立法的保駕護航，讓消費者維權有法可依，最終促進中國汽車消費市場的發展和繁榮。(歐陽波 張澤霖）