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　　曹建海說，幾乎所有地方政府都對汽車項目出臺優(yōu)惠政策，大開綠燈。現(xiàn)在各地政府在引進(jìn)投資時，基本上都給予了企業(yè)“零地價”，白送土地。此外，各地方政府也有以各種緣由以地?fù)Q地，間接地對汽車公司進(jìn)行鼓勵和扶持。

　　江汽集團(tuán)旗下的安凱客車，原計劃即將在合肥包河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)籌建的新產(chǎn)業(yè)園400畝地，被合肥市土地儲備中心收走后，該中心在另一個經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)給予其1200畝土地進(jìn)行補償，并承諾將那400畝土地拍賣后的70%收入劃歸安凱客車，最高將給予補償金1.02億元。

　　曹還指出，一些汽車廠商在通過落地生產(chǎn)后，企業(yè)以廉價的成本將土地納入懷中，然后建設(shè)一些簡單廠房，繼續(xù)向政府要補貼、要貸款。“正因為企業(yè)擴充產(chǎn)能付出的成本低，所以導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)在各處圈地的行為比較普遍。”(記者 雷敏 實習(xí)生 魯燦)

　　“產(chǎn)能過剩”：中國車市的偽命題

　　今年年初，國內(nèi)車企曾收到工信部的《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》。要求被調(diào)查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設(shè)內(nèi)容、開工時間等逐一登記，報送工信部裝備工業(yè)司汽車處。摸底產(chǎn)能，工信部裝備工業(yè)司人士表示，此舉是為更好地管理汽車行業(yè)，希望通過調(diào)查充分了解汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目情況。

　　“如果說產(chǎn)能不過剩，擺明了是跟工信部唱反調(diào)。”盡管不愿意透露姓名，但多數(shù)的車企人士都并未對坊間風(fēng)傳的“產(chǎn)能過剩”、“庫存疑云”過于關(guān)注，更多地表示“企業(yè)將按照中長期規(guī)劃，按部就班地發(fā)展，以及制定產(chǎn)銷目標(biāo)。”

　　某韓系車銷售本部負(fù)責(zé)人稱，以汽車保有量為例，世界平均千人保有量是120輛，歐美等發(fā)達(dá)國家是千人500輛，中國每千人只有38輛汽車。車企的產(chǎn)能通常是一次性規(guī)劃，分期實施，一旦市場需求增加，再來提升，無法及時應(yīng)對市場需求。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田相關(guān)人士也認(rèn)為，不存在產(chǎn)能過剩的問題，車企的投產(chǎn)不會因為某一年的銷售而盲目擴充，以東風(fēng)日產(chǎn)的第二工廠為例，幾年前就在做戰(zhàn)略布局。從宏觀層面國家要避免產(chǎn)能過剩，但從微觀車企角度看，要針對各細(xì)分市場，做進(jìn)一步分析，車市有一定基本規(guī)律，產(chǎn)能始終要保持領(lǐng)先，才能應(yīng)對市場變化。

　　汽車行業(yè)觀察人士鐘師說，從市場經(jīng)濟(jì)的角度看，產(chǎn)能過剩才能形成充分競爭。鐘師稱，車企“產(chǎn)能過剩論”老調(diào)重彈，對車企并不是個好信號，“說產(chǎn)能過剩，‘卡’車企的項目，限制準(zhǔn)入”。中國人民大學(xué)教授鄭風(fēng)田也撰文指出，汽車業(yè)不是產(chǎn)能過剩，政府是借“限制產(chǎn)能過剩”進(jìn)行許可證管制。