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　　和國內許多行業一樣，中國車市的宏觀數據，總是讓人霧里看花，這算是中國汽車市場初級階段的特色了。

　　6月8日下午，中國汽車工業協會最后一家發布了月度汽車產銷信息，至此，中汽協、中汽研、乘聯會，三個機構、三個版本的5月份汽車產銷數據全部出爐。它們發布的同一個產業權威信息———中國汽車行業產銷數據，銷量最高竟然相差15.74萬輛(詳見今天本報B12版)。

　　為什么一個數據，竟會有這么大的差距？蓋因三家機構的數據來源，其實都有各自的渠道。中汽協與乘聯會的產銷數據主要來自汽車企業自報，兩家協會將各家企業自報的數據匯總后，得出總體產銷量，每個月固定發布報告。所不同的是，中汽協的統計數據涵蓋乘用車與商用車企業，種類更全面，代表整個行業的情況。乘聯會的統計數據只針對乘用車，主要是與普通消費者關系大的轎車。

　　而中汽研的產銷量數據統計則來自一對一的VIN碼與生產合格證。按照汽車生產企業“一車一證”的申報原則，企業生產一款車，原則上就要有一張合格證，上牌一款車，中汽研VIN碼數據庫就會自動核銷掉一個VIN碼。看起來，這個數據是有大大的來頭，可信程度稍高一些。不過，因為橫向比較上面幾組數據，中汽研的數據與其余兩家相差之大，令人汗顏。據說，中汽研背后的大樹是工信部，這讓另外兩家看起來分外眼紅。

　　公布中國汽車行業產銷數據是一項關系到國計民生的大事，因為它不僅是車市的晴雨表，還對政府相關部門的決策起到很大的參考作用，繼而會影響到政府對汽車行業出臺的相關政策。本應由政府承擔的責任為何成了一些部門的專利？背后的背后，無非是一個利益的角力。當這種本應具有公信力的數據滲入利益的因素，其真實性和準確性又有幾何，就成了一個疑問。作為一名普通老百姓在看這種數據的時候也就是非難辨，正所謂神仙打架百姓遭殃！(執筆：張愛麗)