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　　6月9日，由于電氣系統或存在缺陷，通用汽車將在全球召回137萬輛運動型多用途車及其他車型。中山市汽車流通協會常務副會長吳灝表示，汽車的零配件工廠是否可以跟上汽車發展的速度，已成為汽車廠家最為關心和重視的一環。

　　召回車輛問題多出在配件上

　　6月9日，國家質檢總局缺陷產品管理中心公布了《上海通用汽車有限公司召回部分進口凱迪拉克凱雷德和CTS車輛》，據了解，由于電氣系統或存在缺陷，通用將在全球召回137萬輛運動型多用途車及其他車型，其中在華將召回4199輛凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS車型。

　　如果大家留心一下就會發現，召回的車輛出現問題大多是因為配件質量。例如2004年7月至2009年8月，豐田在中國共有24次召回，涉及車輛近120萬輛。

　　有關人士指出，豐田連續大規模召回與它的零件通用化戰略、捆綁式管理模式有關。更有專家指出，豐田質量的下降，與其產量快速膨脹忽視科學管理有直接的關系。豐田社長豐田章男也提出“質量比數量更重要”，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰。

　　零配件利潤相對整車過高

　　斯巴魯汽車(中國)有限公司宣布，從2010年6月1日起在全國范圍內下調旗下車型的零部件價格，此次零部件價格調整覆蓋了斯巴魯2004年正式進入中國市場以來的所有車型，平均降幅在20%左右。對于調價原因，中山市意美汽車貿易有限公司總經理劉克奇表示，關于汽車零配件等售后問題，是消費者選擇汽車的一個非常重要的因素。

　　劉克奇表示，汽車零配件一般為分進口汽車零配件和國產汽車零配件，國產汽車零配件具有價格低廉和通用性等有點，但是有部分產品并不是由汽車廠家原廠生產，而是由其附廠生產，附廠件產品質量還是難以保證，有一定的安全隱患。

　　東風本田勝達店市場部經理林泓宇則表示，汽車零配件的零售利潤通常達到20%，甚至高達25%，汽車零配件的利潤比汽車凈車銷售利潤的比例都要高，零配件的價格是考量售后問題重要的尺碼，要想汽車產業健康發展，應該平衡各個產業鏈條的利潤。