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　　財政部、國家發展改革委、工業和信息化部日前聯合印發《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》，2010年6月1日起施行。《細則》出臺以來，引發了各方的關注與探討，其中更存在有爭議的地方，本地經銷商及汽車專家認為，雖然《細則》將1.6升以下排量界定為節能型汽車，但并非所有這個排量的汽車都能獲得補貼，油耗低并不意味著能獲得補貼，因為補貼標準還與整車整備質量掛鉤。

　　節能車型未必獲節能補貼

　　東風雪鐵龍眾大利店表示，雪鐵龍C21.6的百公里綜合工況油耗為6.6L/100km (手動擋)和7.1L/100km，節油表現搶眼，但C 2因質量輕巧被劃分到980kg到1090kg的整備質量區間，而該區間的綜合工況油耗限值要求，分別為6.1L/100km和6.5L/100km，因此C2無緣獲得節能補貼。

　　東風悅達起亞東悅店鄭銳君對此也有相同看法，他說起亞SO U L 1.6L排量手動擋的百公里綜合工況油耗為6.6L，節油性能突出，但從《細則》標準來看，1198kg的整車整備質量被劃分到1090kg到1205kg區間，該區間的綜合工況油耗限值為6 .5 L /100km，換言之，SO U L與標準僅因0 .1L的油耗差距無緣節能補貼。而SO U L 1.6L排量手動擋的百公里綜合工況油耗為7.4L，但1225kg的整車整備質量被劃分至更高級別的1205kg到1320kg區間，該區間的綜合工況油耗限值為7.2L/100km，依然不能獲得節能補貼。

　　“節能車型不能獲節能補貼很遺憾”，一汽豐田珠光店付經理表示，新威馳屬于日系家用車型中的典型節能代表，燃油經濟性優勢明顯，1.6L排量車型的百公里綜合工況油耗為6.7L(手動擋)及7.1L(自動擋)，其整車整備質量分別為1100kg、1125kg，根據《細則》劃分在1090kg到1205kg區間，如此一來無論手動擋或者自動擋車型均超出了《細則》要求的6.5L /100km (手動擋)和6.8L /100km (自動擋)的綜合工況油耗限值，新威馳因此不能獲得節能補貼。

　　嘉年華4款車型吃虧

　　據長安福特華億店銷售經理表示，長安福特1.3L排量新嘉年華的4款手動擋車型的百公里綜合工況油耗僅差0.1L與節能補貼失之交臂而感覺比較遺憾，這4款嘉年華的整車整備質量為1089kg，剛好劃分到980kg到1090kg區間，該區間的綜合工況油耗限值為6.1L/100km (手動擋標準)，上述4款車型綜合工況油耗均超出標準0.1L；但若這4款車型整車整備質量增加2公斤則會被劃分到1090kg到1205kg區間，該區間綜合工況油耗限值為6.5L/100km，上述4款車型達到此標準綽綽有余，節能補貼取決于車型的排量及整車整備質量兩套標準，這4款車型目前情況可謂兩頭不到岸，只能吃悶虧了。

　　專家觀點：排量小未必節油

　　珠海市歐亞汽車科技有限公司副總經理祝利勇：《細則》對節能汽車的評定標準不再單一參考發動機排量及油耗，增加了對汽車自重的參考，是科學而切合實際的。很多人認為排量越小油耗越小，其實是誤區，因為發動機排量和汽車自重有一個科學設計比值，只有按照該比值才會降低油耗，若一味降低排量而沒降低汽車自重效果反而適得其反，發展節能汽車首先應該從降低汽車自重方面入手再談減排，《細則》勢必會對國內合資品牌和自主品牌汽車生產企業今后汽車產品的技術應用和產業發展方向有積極的影響。

　　相關資料

　　獲得補貼的車型需符合以下條件：

　　1)發動機排量為1 .6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用車。

　　2)已列入《車輛生產企業及產品公告》和通過汽車燃料消耗量標識備案。

　　3)綜合燃料消耗量低于/等于綜合燃料消耗量限值。

　　補助標準和方式：對消費者購買節能汽車給予一次性定額補助，補助標準為3000元/輛，由生產企業在銷售時兌付給購買者。