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　　也許是自己都覺(jué)得有些混亂了吧，日前，奇瑞開(kāi)始“梳理”自己的產(chǎn)品矩陣，梳理的結(jié)果是將“旗云”由之前的一款車(chē)型，升格為一個(gè)品牌，而新一代QQ6、旗云和原來(lái)的A5，分別變成了旗云1、旗云2和旗云3。奇瑞方面稱(chēng)：這標(biāo)志著奇瑞品牌旗下的QQ、A系、瑞虎、風(fēng)云、旗云五大子品牌發(fā)展戰(zhàn)略格局全面確立。

　　鼓掌！熱烈鼓掌！祝賀奇瑞多品牌戰(zhàn)略大功告成！

　　已經(jīng)記不太清楚這是奇瑞汽車(chē)第幾次整合品牌、梳理網(wǎng)絡(luò)了；也搞不太清楚奇瑞現(xiàn)在到底有多少品牌，多大的產(chǎn)品矩陣了。但是，沒(méi)問(wèn)題，奇瑞目前是國(guó)內(nèi)品牌數(shù)量最多的汽車(chē)廠家這一點(diǎn)是確定無(wú)疑的了。

　　奇瑞汽車(chē)旗下?lián)碛衅嫒�、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，現(xiàn)在奇瑞品牌下面又有五大子品牌，五五二十五，乖乖，按這種搞法，奇瑞將來(lái)很可能擁有二三十個(gè)子品牌。

　　且不說(shuō)奇瑞是否到了應(yīng)該搞多品牌的階段，也不論4個(gè)品牌對(duì)奇瑞而言是不是多了，但是在一個(gè)品牌下面又搞出5個(gè)子品牌，“多品牌”戰(zhàn)略也不是這種“多”法吧？

　　2009年奇瑞銷(xiāo)量剛過(guò)50萬(wàn)輛，平攤到四個(gè)品牌身上，每個(gè)品牌才10萬(wàn)多一點(diǎn)的量，而豐田最多的時(shí)候賣(mài)了900多萬(wàn)輛，也才一個(gè)豐田加上個(gè)雷克薩斯而已，在美國(guó)還有一個(gè)SCION，但那僅是北美地區(qū)品牌，在豐田全球體系里幾乎可以忽略。

　　不錯(cuò)，大眾現(xiàn)在正在擴(kuò)張品牌，但是我們審視一下，大眾旗下的那些品牌，賓利、布加迪、藍(lán)博基尼是頂級(jí)豪華品牌，保時(shí)捷是豪華品牌，奧迪是高檔車(chē)品牌，在普及型車(chē)市場(chǎng)，也就斯柯達(dá)、西亞特、大眾三個(gè)品牌，還有兩個(gè)商用車(chē)品牌：大眾商用車(chē)和斯堪尼亞，檔次拉得很開(kāi)；更關(guān)鍵的是，它們中多數(shù)都是通過(guò)收購(gòu)得來(lái)，也就是說(shuō)，都是一直就存在的品牌，原本就有各自的市場(chǎng)基礎(chǔ)，并不是大眾高層一拍腦袋就造出一個(gè)新品牌來(lái)。而且，別只看到大眾集團(tuán)品牌多了，你再看看大眾單一品牌賣(mài)了多少車(chē)？2009年僅大眾品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量就達(dá)395萬(wàn)輛。

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，打造一個(gè)成功的品牌多么不容易�。‖F(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)躋身世界第五大集團(tuán)，年銷(xiāo)量接近500萬(wàn)輛，但是除了收購(gòu)來(lái)的起亞外，仍然只有現(xiàn)代一個(gè)品牌！現(xiàn)代和豐田都是明智的，多品牌看起來(lái)風(fēng)光，但是內(nèi)耗實(shí)大，在汽車(chē)技術(shù)越來(lái)越趨于同質(zhì)化的今天，要保持一個(gè)有特色、差異化的清晰品牌形象，越來(lái)越難，于是，多品牌也漸漸成為一種沉重的負(fù)擔(dān)。近年來(lái)，幾乎每一次汽車(chē)廠家的危機(jī)中，我們看到，巨頭們做的第一件事往往就是關(guān)閉或出售品牌。

　　通用先是關(guān)了有百年歷史的奧茲莫比爾，后來(lái)，著名的悍馬停了，當(dāng)年高價(jià)買(mǎi)的薩博賣(mài)了，龐蒂亞克關(guān)了，當(dāng)年為了狙擊日系廉價(jià)車(chē)而創(chuàng)立的土星也關(guān)了！福特賣(mài)品牌更早一點(diǎn)，所以在最近的這次危機(jī)中，表現(xiàn)也更好一點(diǎn)。什么路虎、捷豹、阿斯頓馬丁，個(gè)個(gè)大名鼎鼎，都是一賣(mài)了之，甚至連VOLVO這樣的健康品牌也不得不廉價(jià)出售。事實(shí)已經(jīng)證明，如果沒(méi)有清晰的品牌定位，沒(méi)有獨(dú)特的技術(shù)特色，也沒(méi)有自己的文化內(nèi)核，多品牌根本就不能成為戰(zhàn)略。甚至于，即使以上所列你都有，但在激烈的市場(chǎng)中，也難以保證成為一個(gè)成功的品牌。

　　產(chǎn)品太多，似乎是奇瑞分品牌的一個(gè)重要理由。但即使今年能實(shí)現(xiàn)90萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，平均到4個(gè)品牌上面，每個(gè)品牌也只有20多萬(wàn)的銷(xiāo)量。那么本田、現(xiàn)代、大眾這樣年銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛的品牌豈不是應(yīng)該細(xì)分成十幾個(gè)品牌？

　　我覺(jué)得，整合品牌，梳理產(chǎn)品線的確是奇瑞的當(dāng)務(wù)之急，但不應(yīng)該是又弄出第N個(gè)子品牌出來(lái)，而應(yīng)當(dāng)是精簡(jiǎn)所謂的產(chǎn)品矩陣，比如說(shuō)，像月銷(xiāo)量長(zhǎng)期只有幾百甚至幾十輛的車(chē)，又不是那種可以提升品牌形象的產(chǎn)品，還是壯士斷腕，早點(diǎn)停掉的為好。