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　　驚魂未定的章男最近進入了一個邏輯：尋找豐田質量危機的罪魁禍首。章男把埋下禍根的時間始點推到2003年，那一年當政的是張富士夫。言下之意，張富士夫的擴張政策無意間“成就”了豐田未來的無盡隱憂。

　　這就好比小孩子做錯事喜歡推卸責任。盡管這不是一個恰當的比喻，盡管責任確實不在章男，但章男的話能嗅到這般感覺。

　　4個月過去了，豐田質量危機已演變成豐田品牌誠信危機。章男說，他可以讓美國汽車市場復蘇，但很難保證新客戶會考慮豐田品牌。這就是目前豐田碰到的棘手問題，持續數月的質量危機讓新消費者遠離豐田，更多投向通用、福特、現代等的懷抱。章男確實扛不起這個責任，是豐田品牌的歷史罪人還是二次創業的定海神針，在命運十字路口，重任在肩的章男頭緒糾結。

　　2003年，豐田銷量600萬輛，此后進入爆炸式的全球業務增長。按照豐田的分析，此后豐田丟失了與客戶的聯系，生產基地膨脹，工程師忽略了對質量的關注。2009年豐田章男上任時，他面臨著公司70年來的首次虧損，數月內，質量危機發生。

　　這是一個奇怪的邏輯，擴張可能帶來風險，但并不一定帶來風險。然而，老天給了考驗豐田章男的機會，風險真的來了。時隔14年再次重掌豐田執政權的豐田家族，如何轉危為安呢？豐田章男說，豐田的首要工作是開發“快樂駕駛”的車型，恢復公眾對豐田的信心。說這話之前，豐田章男又站在紐伯格林的賽場上，換上賽車服，鉆進他的雷克薩斯LFA。輕裝上陣，重新啟程，章男的舉重若輕盡管看起來有點苦澀，但仍然值得期待。

　　目前，這家全球最大的汽車制造商已經扭虧，但仍然面臨著300多起美國各州和聯邦級的訴訟案件，美國的立法機構仍在對其進行調查。如何度過這一百年危機，需要章男的智慧，但不需要有找替罪羊的邏輯。(楊開然)