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　　記者近日獲悉，今年一季度廣州車市的表現并沒有預期的那么火爆。東風日產經銷商人士向記者透露，今年一季度車市銷量同比有所上升，但環比呈現下降趨勢，目前售車狀況并不理想，盡管東風日產各車型供需狀況依然保持良好，但有效訂單下降不少。近幾年來，東風日產一直是廣州車市上牌量第一的品牌，它的市場表現對窺視廣州車市的現狀有重要的參考作用，它的銷量環比下降顯示，廣州車市一季度表現并不樂觀，如果二季度仍然得不到改善，在大量的庫存壓力下，眾多品牌降價促銷將不可避免。

　　中低端車型庫存增大

　　從記者調查的情況看，在經過1月份的火爆后，2~3月份車市突然出現深度調整，有的品牌銷量下降了40%以上，特別是中低端車型，并開始出現大量庫存，部分車商資金鏈也開始緊張。

　　盡管今年春節后銷量銳減，但似乎未見汽車廠商有所行動，只是一些經銷商推出補貼購置稅等促銷政策，真正降價的卻很少。“現在車商都在等廠家發話，誰也不好擅自降價，但4月份肯定會降，而且這次價格戰可能比以往任何時候都會猛烈些。”一位不愿透露姓名的車商說，“3月份各大汽車廠商扎堆上市了近20款新車型，市場競爭更加激烈，而且新車定價都很有針對性，這逼迫對手要么推新車，要么降價，不然就沒有活路。”

　　今年需求不足

　　除了車型增多競爭激烈外，導致目前車市疲軟的另外一個因素就是市場消費動能在2009年得到充分釋放。

　　據了解，2009年的車市增長近50%，超過GDP增速5倍，其中有很多需求是提前釋放了，從而導致今年需求不足。從3月份來看，前期要排隊的車型現在也不用排隊，很多車價格也不那么堅挺，加價銷售的就更少。盡管很少有直接降價的，但商家在變相打折促銷。因此，從某種程度上說，先有了“車市拐點”，然后是“車價拐點”。

　　“需求不足，車子就會賣不動，完不成銷量，商家就沒有利潤，甚至虧本。因此扛過3月份后，不可能4月份繼續扛著不降價，所以可以肯定地說價格戰是箭在弦上，一觸即發。”上述車商表示。

　　降價促銷已經開始

　　據車市售價信息顯示，一汽豐田旗下的銳志較廠家指導價優惠9000元以上；剛上市的3.0升豐田新皇冠滿足條件可以優惠2萬元。廣汽豐田旗下的雅力士可優惠1.3萬～1.5萬元；凱美瑞優惠8000元。直接涉及“召回門”在華召回的RAV4，雖然沒有優惠，但是此前需要加價近1萬，如今只按原廠家指導價銷售。一汽豐田旗下花冠、卡羅拉均降價促銷，卡羅拉可優惠8000元。

　　業內人士分析認為，一季度車市表現不樂觀，現在車市的銷售壓力都比較大，豐田的降價或許只是一個開始，如果銷量仍然大不到預期，后面可能還有更大的降價促銷動作，到那時誰也坐不住，為了保證市場份額，緊隨其后降價促銷將是不得不采取的措施。