- 媒體評說：應(yīng)以航空標準對待道路交通
更多的駕駛知識都是人們自己在馬路上琢磨出來的。
以一個陸上生物的本能來看,最不安全的交通工具理應(yīng)是飛機:在看不見、摸不著的空氣當(dāng)中展翅飛翔,離地萬米腳不著地,還要面對各種復(fù)雜的氣象和地形,想想也覺得懸。但事實卻非如此,以單位里程計算事故率的話,飛機可謂全世界最安全的交通工具,近年來的空難事故屈指可數(shù),所導(dǎo)致的死亡人數(shù)以2009年為例,是766人。
而在看似秩序井然的公路上,又蘊藏著怎樣的危險呢?只需要知道一個數(shù)據(jù):僅廣州一市,目前平均每天死于交通事故的人數(shù)大約為4人。也就是說,在廣州這區(qū)區(qū)幾千平方公里的道路上,半年時間內(nèi)被交通事故掠去的生命要超過全球一整年的空難亡靈。巨大的反差出現(xiàn)了,為什么看似不踏實的民航可以做到如此之高的安全系數(shù),而腳踏實地并且速度極低(相對飛機)的公路交通卻斷送了如此多的生命?還是讓我們來學(xué)學(xué)民航的經(jīng)驗吧。
飛機的質(zhì)量檢測是非常嚴格的,不僅和汽車一樣每個周期要進行全面保養(yǎng)檢查,甚至每個起降后也要有專業(yè)人員進行檢查維護,不放過一絲隱患。而馬路上跑著的汽車呢?有多少存在嚴重的隱患,有多少是在帶病運行!而就如最近再次被人們熱議的卡車尾部防護欄,如此明顯的安全隱患換了是整車企業(yè),早該被召回,換了是飛機,也早該被停飛了。但大卡車們就是這樣光著屁股跑了幾十年,也不知奪去了多少人的生命,到今天強制安裝合格防護欄的工作也沒有真正得到展開!
再看看駕駛者的培訓(xùn)。眾所周知,飛行員的培養(yǎng)過程非常漫長非常嚴苛,所以會有飛行員超過他體重等重量黃金價值這一說。而我們的駕駛者呢?接受的是典型的應(yīng)試教育,在駕校里死記硬背了幾招拿了駕照就匆匆上路了。在非常有限的駕駛學(xué)習(xí)過程中,人們又學(xué)到了什么呢?更多的駕駛知識都是人們自己在馬路上琢磨出來的,真琢磨對了還行,琢磨不對的話,那就是馬路殺手!
民航飛機在不少空域高密度飛行卻相安無事,靠的是空管的精心調(diào)度。而汽車在馬路上行駛,更多靠的是自律和規(guī)矩。在沒有攝像頭的紅燈前面,司機們熟視無睹隨意穿梭；壓個實線占個非機動車道,只要交警不在都沒有問題；哪天心情好或是看誰不順眼,在車群里扭個秧歌或是在高速公路上撒蹄狂奔美其名曰拉高速,有哪個車主敢說自己從來沒干過?而駕駛者們的集體不自律除了歸咎于人們的整體覺悟外,交通管理者以罰代管的做法也“功不可沒”。
中國的民航業(yè)多年保持著出色的安全記錄,水平與西方發(fā)達國家無異,這說明只要真正重視安全問題,中國人不會做得比別人差。但在道路交通領(lǐng)域,卻也沒有幾個國家能與我國的高事故率爭鋒。也許,只有到了每個企業(yè)、每個車主和每個道路交通管理者,把道路當(dāng)作藍天,把每次出門當(dāng)作一次飛行時,我們的道路交通秩序才能真正進入良性軌道。（朱欽）
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