- 媒體評論：征收汽車“環境稅”合理嗎？(2)
征收汽車“環境稅”時機對嗎？
- 加大稅收的舉措是否恰逢其時？
網友：對于汽車行業，國家采取的一貫政策是“不限購買，限制使用”，而向機動車征收環境稅則是這一政策的充分體現，但是國家在汽車產業上行發展階段出臺加大稅收的舉措是否恰逢其時？
- 與中央的刺激內需消費的政策不一致
網友：汽車消費是促進內需的重要增長點。這樣征收排放稅抑制私車消費，與中央的刺激內需消費的政策不一致。
- 會抑制汽車消費 開征時機尚不成熟
網友：去年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國家出臺了一系列促進汽車消費的政策。正是在這種有效政策的刺激下，去年我國機動車增加1669萬多輛，增長9.83%，一躍成為世界汽車產銷第一大國，也成為拉動GDP增長的主力之一。開征機動車環境稅，顯然會在一定程度上抑制汽車消費，在目前的經濟復蘇期，開征時機尚不成熟。
對車企產生什么影響？
- 環境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀？
網友：目前在我國進行環境稅的征收還沒有到成熟的階段，不能急功近利。即使計劃征收，我們也應該想歐洲一樣，留出稅收執行的改進時間，不能一下子就把負擔增加到汽車企業身上，否則將極大的影響國內自主品牌的發展，環境稅就成了扼殺自主品牌的屠刀。
- 環境稅征收有必要 應該由車企承擔
網友：既然環境稅存在征收的必要性，那么它應該征收在企業身上，至少應該汽車制造企業占大部分，用戶占小部分。以稅收來促進汽車企業技術的更新，降低污染。同時，國家也可以考慮將這部分稅收獎勵那些在節能降耗方面具有杰出貢獻的汽車企業。這樣才能形成一個良性的循環，最終達到根本上解決環境的目的。
- 主要看征收額度有多大
網友：環境稅的征收無論對消費者還是汽車制造廠家，都應該有一些影響，主要看征收額度有多大，如果額度小，一輛車只征收幾百元，對市場幾乎沒什么影響，如果超標車型征收1000元以上的稅費，那么對車市就會產生較大影響，尤其是排放不達標車型的生產企業。
征收汽車“環境稅” 對于改善環境有多大作用？
- 征收汽車“環境稅” 不看好效果
網友：從中國車輛購置的稅費負擔來看，中國的車輛稅費即使不是全球最高的，至少應該是最高的之一。如果說稅收杠桿真的可以抑制高能耗、豪華車的消費的話，全球最高的車輛購置稅費早就應該發揮政策的威力了。然而，事實是，現在全球的豪華車，最搶眼的市場仍然是中國。
- 我國在短期內難以開征 征收環境稅也難以達到根治汽車污染問題
網友：對機動車征收環境稅是未來的一種趨勢，但我國在短期內難以開征。并且征收環境稅也難以達到根治汽車污染問題，只能引導消費者的用車習慣。
- 如果對所有車都征收，那么對改善環境并沒有什么效果，反而給消費者增加負擔
網友：在國外，大排量的汽車對個人征收環境稅，排放達不到標準的則對企業征收，方式比較多，也都是可以借鑒的，關鍵看采取什么樣的杠桿，如果對所有車都征收，那么對改善環境并沒有什么效果，反而給消費者增加負擔。
- 2.0L汽車的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統講小排量受益。
網友：從節能環保上講，環境稅能對消費取向起到一個推動作用。首先，政策會引導很多消費者往低環境稅的方向走，但不一定是小排量，2.0L汽車的污染物排放能做到跟1.0L一樣好，不能籠統講小排量受益。
- 別淪為有關部門增收的手段和工具
網友：在當前中國的語境下，很多稅費改革最終都偏離了政策的初衷，甚至與政策背道而馳，淪為有關部門增收的手段和工具，這是應該引起警惕的。
征收汽車“環境稅”公車怎么收？
- 壓縮公車數量 遏制公車私用
網友：征收形式上的技術難題得以破解，稅費征收后能夠完全用于環境治理，機動車環境稅開征也需要配套公車改革，壓縮公車數量，遏制公車私用。
- 公車繳納環境稅 左手轉移到了右手
網友：公車大多是高排量汽車，行駛里程遠超過私家車，按照開征機動車環境稅的初衷，公車絕對應該是這項稅收的主力軍。問題在于，即使公車繳納環境稅，也相當于將納稅人的錢從政府部門的左手轉移到了右手，或者相當于納稅人為公車環境稅買單，這顯然不合理。 （崔元苑）
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