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　　2003年才涉足汽車的比亞迪在2009年便銷售了44.8萬輛，同比增幅162%。這個速度不僅讓國內(nèi)同行吃驚，也讓全球汽車側(cè)目。須知豐田汽車來中國十余年后，才實現(xiàn)了年產(chǎn)銷40萬輛；1984年就來國內(nèi)經(jīng)營的南北大眾，也在前幾年才跨越40萬輛大關(guān)。2010年比亞迪產(chǎn)銷目標(biāo)定為80萬輛，而據(jù)透露，比亞迪內(nèi)部定的目標(biāo)是100萬輛！這個數(shù)字再一次讓同行倒吸冷氣，畢竟壟斷中國車市十幾年的南、北大眾和上海通用2010年的目標(biāo)才是85萬輛。是同行太保守還是比亞迪太瘋狂？2009年年初，比亞迪提出40萬輛銷售目標(biāo)時，曾被某些人視為瘋子，然而年末44.8萬輛的成績卻讓他們閉嘴。2010年，比亞迪的成功預(yù)言會再現(xiàn)嗎？

　　分析認(rèn)為，比亞迪成功的原因有這么幾點。一是產(chǎn)品價格實惠，2009年比亞迪F0、F3和F6新財富版是銷售主力。去年初F0的售價跌入了3萬元區(qū)間，與奇瑞QQ不相上下；F3價格早就進入了5萬元區(qū)間，傲視吉利金剛、奇瑞A5等同級車；F6財富版以低于8萬元的價格上市，本來就具備價格優(yōu)勢，上市不久后就進行官方降價，進一步提升了性價比。二是產(chǎn)能充足。在今年旺盛的市場需求下，許多品牌預(yù)料不足，產(chǎn)能緊張無車可賣，而比亞迪預(yù)測準(zhǔn)確，產(chǎn)能和貨源充足，抓住了市場機會。三是建網(wǎng)速度快。2009年比亞迪已經(jīng)擁有700家銷售店，建網(wǎng)速度和數(shù)量超過多數(shù)合資品牌，其銷售渠道下沉快，多數(shù)處在需求旺盛的二、三、四線城市，直接抓住了市場需求點。

　　2010年，比亞迪依靠的依然是這三板斧。車型方面除了F3、F0和F6，2010年將投放10萬到20萬元之間的新產(chǎn)品，包括L3、I6、G6、S6、M6等，5款新車將確保17萬輛的銷售目標(biāo)。已經(jīng)上市的G3有望成為月銷過萬輛的產(chǎn)品，該車定位和銷售網(wǎng)絡(luò)都與F3不同,據(jù)說G3在巡回上市階段月訂單就超過萬份。產(chǎn)能上，比亞迪G3全新涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)正式投產(chǎn)，比亞迪西安第二工廠、深圳坪山二期、長沙基地一期都已經(jīng)開工或接近尾聲。網(wǎng)絡(luò)方面，2010年比亞迪將開建第四套銷售網(wǎng)絡(luò)，新建300家經(jīng)銷店，總數(shù)達(dá)到1000家，這個數(shù)字已經(jīng)超過了任何一家汽車品牌。

　　然而2010年這三板斧已經(jīng)不是比亞迪獨有的優(yōu)勢。價格方面，豐田、日產(chǎn)等合資品牌已經(jīng)制定了小型車計劃，計劃在2010年推出價格更低的高品質(zhì)小型車，比亞迪所處的價格區(qū)間競爭將更加激烈。經(jīng)銷商方面，各個品牌的銷售渠道都在下沉，無論一汽大眾還是上海通用，都加快了在三四線城市渠道建設(shè)的步伐。產(chǎn)能方面，由于2009年的失算，各汽車品牌在2010年都有充足的產(chǎn)能和貨源。更令人擔(dān)憂的是，如果明年市場萎縮造成產(chǎn)能閑置，將耗費巨大資金，例如2009年廣汽豐田二廠的折舊費為5億元。

　　近日，比亞迪人士告訴記者，2010年比亞迪將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在增加銷量的同時提升品質(zhì)，這種類似于奇瑞、吉利在高速增長之后的調(diào)整，無疑也會增加比亞迪產(chǎn)品的競爭力。但80萬輛依然不是小數(shù)目，如果目標(biāo)實現(xiàn)，令國人自豪的比亞迪將成為世界汽車發(fā)展史上的奇跡；如果不能實現(xiàn)，則只是一場泡沫或笑談。