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　　國(guó)家出臺(tái)新能源汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策，是汽車(chē)企業(yè)、消費(fèi)者和業(yè)界的認(rèn)為要走這條路的必然措施。其他國(guó)家也已有類(lèi)似的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，值得中國(guó)借鑒。

　　但清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)宋健對(duì)國(guó)家出臺(tái)類(lèi)似相關(guān)政策是否可行表達(dá)了不同的觀點(diǎn)。宋健認(rèn)為，從公平的角度說(shuō)，國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)該是拿給最貧困、最弱勢(shì)的人群，這在任何國(guó)家都是一樣。如果政府將錢(qián)補(bǔ)貼給買(mǎi)車(chē)族，那騎自行車(chē)的人豈不是可以說(shuō)：“我更節(jié)能減排，應(yīng)該補(bǔ)貼給我們。”

　　今年，關(guān)于新能源汽車(chē)的話題很熱。有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)在中國(guó)賣(mài)不動(dòng)，主要是因?yàn)檎�府沒(méi)有給消費(fèi)者提供補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。對(duì)此，我的看法是，中國(guó)的補(bǔ)貼在力度上不夠，與國(guó)外差距很大。如果政府僅對(duì)汽車(chē)大舉補(bǔ)貼，在老百姓那里是過(guò)不去的。

　　節(jié)能減排從輿論上來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)生活中很難說(shuō)得過(guò)去，也行不通，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)的人并不是弱勢(shì)群體。給節(jié)能減排車(chē)稅收優(yōu)惠也不可行，能做的最多就是對(duì)不節(jié)能減排的車(chē)征收消費(fèi)稅或者能源稅，這樣不僅能增加財(cái)政收入，還能補(bǔ)貼給更窮的人。

　　新能源汽車(chē)在國(guó)外也可以說(shuō)是一個(gè)熱點(diǎn)。值得注意的是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平非常重要，西方國(guó)家的GDP和中國(guó)差距很大，很多措施就算人家已經(jīng)推出了，我們也沒(méi)法搬過(guò)來(lái)用。再者，中國(guó)自主品牌的發(fā)展水平還沒(méi)有到相匹配的程度。

　　另外一點(diǎn)值得注意的是，如果直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，這部分錢(qián)就直接進(jìn)了合資企業(yè)或者是外方的腰包，因?yàn)檠a(bǔ)貼給了強(qiáng)勢(shì)群體，不僅造成補(bǔ)貼的不公平，而且基本上補(bǔ)貼給了國(guó)外。

　　退一步說(shuō)，就算是補(bǔ)貼給了國(guó)內(nèi)企業(yè)，也不可能長(zhǎng)久。事實(shí)上，企業(yè)也知道，國(guó)家不可能長(zhǎng)遠(yuǎn)補(bǔ)貼。中國(guó)現(xiàn)在一年生產(chǎn)汽車(chē)1200萬(wàn)輛，轎車(chē)估計(jì)占一半，就算補(bǔ)貼一半也要600億，而且這點(diǎn)補(bǔ)貼分?jǐn)偟矫枯v車(chē)上也才1萬(wàn)塊，起不到多大作用。

　　要使補(bǔ)貼真能發(fā)揮作用，從理論上說(shuō)，降低成本可以使各方都能夠接受，但現(xiàn)在汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低的空間并不大。對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，肯定用的是電機(jī)，再加上電池這一塊，價(jià)格必然提高。現(xiàn)在很多汽車(chē)廠之所以在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)上沒(méi)有積極性，是因?yàn)樗麄兌紩?huì)算賬。一些號(hào)稱(chēng)做新能源汽車(chē)的項(xiàng)目，都是嘴上喊喊，向國(guó)家要錢(qián)。至于拿到錢(qián)以后怎么樣，那就是自己的事了。國(guó)外新能源汽車(chē)其實(shí)也是叫出來(lái)的，一年幾十萬(wàn)輛的產(chǎn)量，無(wú)法跟幾千萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車(chē)相比。

　　同時(shí)，宋健還認(rèn)為節(jié)能減排不一定靠新能源汽車(chē)。他表示，節(jié)能減排是多方面的，不能只從汽車(chē)一個(gè)角度入手。從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)與國(guó)外相比，在輸出同樣能量的同時(shí)，可能要多耗油10%～20%。從節(jié)能的角度分析，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)稍微改進(jìn)一些，一下就能節(jié)能10%～20%，并不增加多少成本，另一方面，現(xiàn)在自動(dòng)變速箱汽車(chē)越來(lái)越多，只要采用AMG的，比起AT自動(dòng)變速箱就可以節(jié)能20%～25%。這個(gè)事情不需要多花一分錢(qián)，相反，AMG比AT在價(jià)格上還能省20%～30%的，值得國(guó)家推廣。

　　另外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，用補(bǔ)貼拉動(dòng)消費(fèi)的行為不是為了消費(fèi)者買(mǎi)得起車(chē)，而是通過(guò)刺激消費(fèi)行為拉動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。其次，關(guān)于無(wú)論是土生土長(zhǎng)的自主品牌、合資品牌還是純進(jìn)口品牌，銷(xiāo)售市場(chǎng)景氣都將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境產(chǎn)生促進(jìn)，因此當(dāng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)冷趨勢(shì)，促進(jìn)內(nèi)需就是政府要考慮的問(wèn)題。最后，也是最最重要的一點(diǎn)，新能源汽車(chē)的興起也許是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇，不過(guò)放大到國(guó)家甚至全人類(lèi)的高度，國(guó)家推動(dòng)新能源車(chē)普及更是對(duì)全球環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)。這個(gè)角度來(lái)講，任何如果能夠起到真正的到效果，任何措施都不過(guò)分。