- 車內空氣污染案例頻發(fā)暴露相關標準缺位
由于甲醛興風作浪，我國消費者對于室內空氣污染有了相對足夠的重視，但是在車廂這一狹小的空間內，同樣存在大量有害氣體。由汽車內空氣質量引發(fā)的健康問題屢見不鮮，而系列車內空氣檢測的數據更是觸目驚心，頻發(fā)的車內污染案例彰顯出國家標準的明顯缺位。
車內空氣檢測數據觸目驚心
記者日前從內蒙古自治區(qū)消費者協會獲悉，該協會2009年底公布的一份“汽車空氣檢驗情況報告”顯示，在抽查的29輛汽車中只有奧迪A 4\A 6等八個品牌汽車的室內空氣符合標準，其余21輛不同品牌的汽車室內空氣均存在甲醛超標和總揮發(fā)性有機化合物(T V O C )含量不符合要求的問題。
據了解，這項針對呼和浩特市市場上銷售的不同品牌汽車車內空氣質量的檢測活動，由內蒙古自治區(qū)石油化學工業(yè)檢驗測試所實施，檢測項目為甲醛、苯、氨、T V O C等四個，檢測的標準參照G B/T 18883-2002《室內空氣質量標準》檢測結果表明：72%以上的新汽車存在不同程度的超標問題，其中以甲醛的超標現象最為嚴重，大多數被測新車車內空氣中所含的甲醛含量都超過室內甲醛國標限量值。
實際上，隨著我國經濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，在汽車增加和高檔裝飾盛行的同時，車內空氣質量問題并未受到足夠的重視，但這一問題卻逐漸顯露出來。
類似的檢測數據已經多次顯示出近似的結果。相關資料顯示，2009年1月，廣東參照室內空氣質量標準檢測的60款車型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有關機構抽查的100輛轎車中只有17輛達到國家室內標準，八成以上的轎車內可吸入顆粒物超標，最嚴重的超過國家室內標準七倍。
污染源主要來自內飾材料
據專業(yè)機構的調查顯示，車內空氣中揮發(fā)性有機物的成分較為復雜，有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等。主要受到關注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等幾種。
“特別是甲醛對嬰幼兒和婦女特別敏感。由于很多消費者買新車是因為結婚，然后生小孩，因此車內空氣很大一部分是針對敏感性人群，這樣的社會危害就相對更大。”國內知名汽車行業(yè)分析師賈新光在接受記者采訪時表示。
賈新光表示，室內空氣污染主要是裝修污染，原因之一是使用劣質裝修材料，污染的主要特點就是甲醛含量高，與此相類似，車內空氣的污染源也源于類似的因素。
專家表示，車內空氣污染問題成因比較簡單，主要是汽車內飾材料釋放的揮發(fā)性有機物。車內空氣質量狀況與車輛制造工藝和零部件種類有直接關系，影響較大的主要為汽車儀表臺板、門內飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。
僅以汽車的內飾構造而言，主要以皮質、纖維和各種工程塑料組成，而這些材料在生產時便需要使用到甲醛、苯等有害物質。有著完善質量管理系統(tǒng)的企業(yè)會在內飾組件出廠前進行一輪“消毒”處理，但礙于成本，并不是所有零件配套企業(yè)都會做足“消毒”的功夫。同時，車內裝飾物如毛絨玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要來源。
車內污染案例頻發(fā)
“有關標準得到重視的起因，是有車主得了白血病，但最終官司卻沒有打贏，法院不支持的理由是沒有證據。”賈新光向記者表示。
記者了解到，2002年8月，北京朱女士購買了一輛國產奧拓轎車，同年9月底發(fā)現身上有大量出血點，被醫(yī)院確診為重癥再生障礙性貧血急性發(fā)作并接受治療。2003年3月，朱女士因醫(yī)治無效病逝。2004年4月，北京豐臺區(qū)法院審理認為，原告認為再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致證據不足，因此駁回了原告的訴訟請示。
自2003年以來，因車內空氣污染引起的法律糾紛開始增多，除了“奧拓車苯超標引發(fā)死亡賠償糾紛案”外，還包括“道奇公羊車甲醛超標案”、“奇瑞Q Q疑致兒童白血病 案 ” 、 “ 新 甲 殼 蟲 甲 醛 超 標 三倍”、“中華轎車六年后甲醛仍超標4.4倍”等事件。
記者了解到，由于國內外沒有適用的車內空氣污染物控制標準，一些企業(yè)對車內空氣污染沒有引起足夠的重視，且并未采取相應的措施。在發(fā)生相關訴訟案件時，司法機關和有關部門由于沒有車內污染物判定標準，無法對消費者權益實施有效的保護，也無法約束企業(yè)的生產活動。
發(fā)生在2003年的那場命案中，雖然法院認為，原告的再生障礙性貧血死亡為苯中毒所致的證據不足，但由于存在沒有車內空氣質量標準的問題，法院為此向國家質監(jiān)總局發(fā)出了司法建議書，建議盡早制定車內空氣質量標準，同時建議將車內空氣質量標準作為汽車制造業(yè)的強制性規(guī)定。
相關標準制定迫在眉睫
據中國汽車工業(yè)協會最新統(tǒng)計表明 ，2 0 0 9年 ， 我 國 汽 車 產 銷 達1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340 .72萬輛和331 .35萬 輛 ， 同 比 增 長3 3 . 0 2 %和28 .39%。2009年，我國成為全球主要的汽車消費市場。中國汽車工業(yè)協會預計，2010年，我國全年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。
環(huán)保部相關專家根據相關調研的結果表示，汽車的大量使用造成了兩方面不容忽視的環(huán)境問題，一方面是汽車排放的大氣污染物和噪聲對車外環(huán)境的污染，另一方面就是車體材料釋放有害物質造成的車內環(huán)境污染。
對汽車排放造成的環(huán)境污染，國家已經制定并發(fā)布了一系列汽車大氣污染物和噪聲排放標準，并實施了型式核準、生產一致性檢查和在用車排放檢查制度，對控制汽車污染發(fā)揮了重要作用。而對車內環(huán)境污染，國家尚未制定控制標準和采取污染治理措施。
業(yè)內人士認為，隨著汽車進入家庭步伐的加快，車內空氣污染問題會越來越受到關注，相關國家標準的制定和頒布已經顯得較為迫切。
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