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　　仿佛忽然之間，筆者的人緣出奇的好。天南海北的同學、朋友都主動打來熱情的慰問電話，先是不勝唏噓，話鋒一轉：能幫買到現車嗎？再追加一句：不圖便宜。

　　從奧迪、CR-V、高爾夫到寶來，從漢蘭達[綜述 圖片 論壇]、RAV4、軒逸到悅動，這個應該有，但的確真沒有。有“一票難求”，鮮有“一車難求”；有“油荒”、“氣(燃氣)荒”，第一次聽說“車荒”。11月份，汽車月銷破天荒攀升到133.77萬輛，比去年同期高出近1倍。12月份，熱銷沒有降溫，受購置稅優惠收窄的影響，汽車消費近似瘋狂。

　　“比亞迪歲末再迎搶購潮”是廠家發布的新聞通稿的題目。“搶購潮”好像多發生在米面糧油上，如此直接嫁接在汽車消費上，車企悠然自得的心境展露無遺。在去年銷售938.05萬輛的基礎上，今年汽車年銷突破1300萬輛的歷史最高紀錄已穩操勝券。在金融危機席卷全球的背景下，中國車市的表現可謂奇跡。

　　購置稅減半和汽車下鄉是系列刺激性政策中最具功效的兩把利劍。前者催生了1.6升及以下排量整體熱銷，直接推動了汽車的普及消費；后者惠及微面、微卡熱賣，使上汽通用五菱率先成為年銷百萬輛的乘用車企，也讓上汽在銷量上首次超過菲亞特、鈴木等跨國公司，全球排位升至第八。

　　盡管從數據來分析，三四線城市的崛起是2009年汽車熱賣的主要動力，但北京作為曾經的“汽車市場晴雨表”，在2009年依然創造了最快的銷量增長紀錄，以每周近1萬輛的新增上牌數將保有量迅速拉升到400萬輛。一線城市汽車消費的強勁拉升除了換車速度加快的原因外，與遙不可及的高房價和日用品物價飛漲的心理暗示亦有關聯。“存啥都比存錢好”，消費無須鼓勵，北京的400多家經銷商幾乎賣光了庫存。

　　與往年經銷商開閘泄洪，年底讓利促銷的境況截然不同，在提前完成銷售任務獲得應得返點利潤后，經銷商與消費者玩起了貓抓老鼠的游戲。出于消費者“買漲不買落”的慣性思維，短期供貨緊張的假想被無限擴大，引誘消費者交付巨額定金，蓄水養魚，更有甚者直接加價銷售，謀求短期暴利。

　　從已經明確的汽車鼓勵消費政策看，明年購置稅盡管收窄，但車輛以舊換新的支持力度加大，汽車下鄉策略不變，加上即將推出的新能源汽車鼓勵消費政策，從整體看消費者可獲得優惠幅度不會減少。此外，基于近一段時間來汽車的“透支”消費，以及廠家不斷提升的生產能力，供不應求只是曇花一現。

　　車市“被繁榮”的背后，汽車由“賣方”到“買方”市場的轉變沒有懸念。基于汽車消費的穩定健康發展，該是給高燒的車市澆盆涼水的時候了。