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　　“汽車購置稅優(yōu)惠政策明年調整方案”終于有了答案，不是取消，也不是維持不變，而是“折中”：將減征1.6升及以下小排量乘用車車輛購置稅的政策延長至2010年底，減按7.5%征收。這個方案的出臺，在公眾的意料之外又在市場的情理之中，說明國家對車市的態(tài)度已經相當明確，盡管現在“急剎車還為時過早，但‘點剎’還是要踩一下的”。

　　2009年，中國汽車救市政策是接二連三地出臺，但影響力最大的無疑還是這個“汽車購置稅減半征收”的政策，在這個政策的拉動下，今年前11個月，國內1.6升及以下排量的車型銷量增長幅度達到60%以上，中國整體車市的增幅也達到40%以上，全年汽車銷量更是有望突破1300萬輛達到1350萬輛左右，坐穩(wěn)全球銷量冠軍的寶座。在全球車市一片低迷、中國整體經濟復蘇基礎并不穩(wěn)固的情況下，中國車市的“風景這邊獨好”其實并不正常，中國車市的結構和車市對資源、環(huán)境的需求更是不正常，在這種背景下，國家要求車市適當放慢一下腳步以便認真觀察，是必要的。以盈利為第一要義的企業(yè)自然希望國家保持甚至是加大對汽車購置稅優(yōu)惠改革的力度，但是，在國內大、中城市日益嚴峻的交通、環(huán)境壓力面前，在全球氣候變化日趨嚴峻的大背景下，在車市對石油等國家戰(zhàn)略資源日益迫切的需求面前，我們不能不站在國家戰(zhàn)略的高度，來重新審視我們的車市，爆發(fā)式增長的車市和平穩(wěn)增長的車市，究竟哪一個才是我們真正所需要的？

　　答案顯然是后者，2010年中國車市需要“點剎”至少有四個方面的理由：一就是正在召開的哥本哈根全球氣候變化大會，汽車作為二氧化碳排放量的重要來源，中國包括世界各國政府，都需要站在全人類的高度，對全球環(huán)境作出莊嚴承諾；二就是爆發(fā)式增長的汽車消費對石油、鋼鐵、橡膠等重要物資的高度依賴，如果不改變和緩和這種依賴關系，中國車市的增長可能會對中國的國家戰(zhàn)略安全帶來不利的負面影響；三就是國內城市的交通、環(huán)境承受壓力，如果任由車市“野蠻生長”，那么要不了幾年，中國類似北京、上海、廣州這樣的一線大城市將有交通全面癱瘓的危險。這三個理由說明了中國車市需要“剎車”，而第四個理由則道出了中國車市剎車是“點剎”而不是“急剎”的原因所在：2009年，中國整體經濟復蘇的基礎并不穩(wěn)固，刺激內需保增長，在增長中調結構還是國家宏觀經濟政策的主要目的，因此，作為國內經濟發(fā)展的最強大“引擎”，2010年的中國車市不會“完全熄火”。

　　正因此，我們對2010年的中國車市還是持樂觀的態(tài)度，我們也希望在2010年中國車市可能出現的平穩(wěn)增長中，車市結構也能出現積極的變化，那些高油耗、高排放、高污染的汽車，是越少越好。(賀江華)