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　　“能生產雪鐵龍C5這款車的，目前全球只有兩處。一個是法國的雷恩工廠，另一個就是中國武漢的神龍第二工廠。”日前，在國產C5的發布儀式上，PSA標致雪鐵龍集團執行副總裁蓋樂向記者闡述了C5在雪鐵龍品牌中的高端地位，以及將它引入中國的重要性。作為C5全球第二個生產地，中國市場被寄予了巨大的期望，它是PSA海外市場中最具活力的地方，甚至影響著PSA在全球市場的座次。

　　今年年初，蓋樂由梅賽德斯-奔馳公司調任PSA集團執行副總裁，成為標致和雪鐵龍品牌新的掌門人。此前，蓋樂曾在大眾、通用和寶馬等企業中擔任要職。極富銷售經驗的他，對市場有一套獨特的見解，更因為其在德國高檔車企業的履職生涯，蓋樂最精于探索中高端用戶的需求。在他手中，第九代C5不僅成為在法國銷量第一的車型，在歐洲其他國家銷量也名列前茅。

　　過去經驗證明，一款在歐洲獲得普遍認可的車，未必能在亞洲引起共鳴。更何況，雪鐵龍在歐洲是標志性品牌，但在中國，長期以來沒有高端車型引入，限制了其品牌高度的提升。這是讓蓋樂備感頭痛的事。值得慶幸的是，第九代C5一改從前法國車過于浪漫的設計風格，雖然仍保留著法系設計元素，但削去了一些“棱角”和“前衛”因素。這種萬全的設計，既照顧了歐洲消費者的偏好，也迎合了中國消費者的審美。

　　蓋樂表示，雪鐵龍品牌是以創新科技和卓越外觀設計著稱的，它的設計理念也包含著對乘駕舒適性和安全性的考慮，同時兼顧娛樂性。“針對中國市場，我們對C5做了一定的改進，讓它的車體更加寬大，同時在內部裝飾上，使用了很多木質材料，并特別為中國市場量身打造了2.3L發動機。”他說，新C5在全球80多個國家銷售，同時針對不同地區的市場進行改進，盡量符合當地的需求，PSA希望這種暢銷的勢頭能夠保持下去。

　　從“公路皇后”DS，到風靡歐洲的“國民車”2CV，從世界上首款采用主動液壓懸掛技術的XM轎車，到總統級座駕C6，雪鐵龍一直是歐洲經典車型的紀錄保持者。但遺憾的是，雪鐵龍在中國的表現不夠敏捷、犀利，至今未能續寫傳奇。

　　蓋樂承認，PSA雖然是國際化企業，但還不夠“全球化”。比如在歐洲，PSA在乘用車市場的份額是14%，在輕型商務車市場的份額是22%。但在亞洲，特別是中國，市場占有率遠未達到預期。“為了適應中國市場的發展，我們會不遺余力地滿足消費者的需求。去年，PSA在中國成立了技術中心，共有300多名工程師和設計師，為中國消費者量身定制新車型。在未來幾年內，中國市場將是PSA全球發展的重心。”

　　C5在中國市場的成敗，決定著雪鐵龍品牌能否再創傳奇。對于蓋樂來說，他不甘心C5只是作為一個攪局者而存在，在中國這個全球巨頭垂涎的地方，誰在中高級車市場站穩腳跟，誰就擁有了話語權。（王超）