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　　近日，記者從重慶力帆獲悉，力帆汽車在全國各地攜手當地大型商超，開展了各種各樣的聯手促銷活動。按說這是一條已經不新了的“新聞”，不論是從品牌聯合的角度，還是從汽車營銷過程中的展覽展示方式的選擇，應該說這事件都不足以吸引行業關注者的眼球。但就是在這么一個很不起眼的活動中，卻讓人看到了汽車向“平民化”邁進的步伐，多少還是很令人欣喜。

　　據了解，活動期間，凡在指定超市購物的消費者，都將有機會贏取力帆汽車，而在活動期間購買力帆汽車的消費者，也將獲得超市提供的購物優惠。這樣的舉措，多少有點把汽車也當做超市商品的味道了。既然是超市里的東西，自來自取，豈不是大大的“平民化”了？

　　在中國老百姓的意識里，“有車”是高生活品質的重要象征。換言之，全面建設小康[綜述 圖片 論壇]社會，自然要“全面有車”。以中國目前的居民收入水平和汽車價格而言，如果每一個家庭都拿出“傾力以赴”的精神來對待買車這件事，實現“全面有車”并沒有想象中那么難，至少可以達到“大部分有車”，但是這種“舉家之力”的做法并不可取。汽車要想能夠盡快成為“國民商品”，“進超市”或許是方法之一。

　　從使用性上來說，汽車已經是一種“全民需求”的商品了，具備了成為“國民商品”的基本條件，但超出老百姓綜合購買力的車價，已經是限制汽車成為“國民商品”的門檻。通過技術革新與生產力的提高來降低成本，從而達到壓低價格的目的，是一條可行之法，但要在短期之內現實這一點并非易事。而且實現技術升級的研發成本，最終也必然轉嫁到消費者身上，如此一來，技術升級也就變得沒有意義。

　　技術的路子行不通，可以在渠道上想辦法，銷售模式的變革可以成為控制成本的有效途徑。傳統的建4S店的投資至少也是以千萬級為單位計算，加上營運過程中的維護、使用，成本消耗絕小不了。這些成本都轉嫁到汽車的售價上，車價因此上漲的幅度可想而知。而且這些成本都不屬于汽車的原始資料成本，也就是說不是生產成本，如果汽車的銷售模式能夠找到一個更加低成本的方式，這些成本將得到大幅度的控制，比如說把汽車放到超市里去賣。

　　當然，把汽車放到超市里去賣，并不是說要在一夜之間突然撤掉所有的專有銷售渠道，畢竟汽車作為一個耐用型的消費品，對于相關的售后服務、信息管理等方面有著比普通商品更高的要求。在超市買了一袋酸奶，回家就喝了；在超市買了一輛汽車，兩年之后壞了，超市還能提供售后服務，十年之后又壞了，超市此時卻已經不經營該品牌的汽車，甚至超市也已經不在了，事情就無法處理。不過，汽車卻可以學習家電的做法——行業性的集中賣場，通過行業性的集約化銷售模式，繼承了傳統超市有效控制銷售成本的優勢，也保持了本行業的特色。