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　　話說回來,沒有外國人的千萬輛慶典,在象征意義上還是有所遺憾。

　　行走于汽車業(yè)之間,很難不碰到外國人。因為國際巨頭在中國車市縱橫交錯,正是現(xiàn)階段汽車業(yè)的中國特色。但在20日中國汽車超越千萬輛慶典上,不見外國人的身影。當然,咱們“汽車大國”的慶典,邀請來國際巨頭,實在也不知如何穿插其間。但反觀合資品牌十占其七、本土品牌謀求反攻的國內乘用車市場,這樣的慶典安排又恰如其分地折射出汽車界的微妙心理。

　　千萬輛慶典選擇在一汽解放工廠舉行。人們走過一條長達近千米的紅地毯,然后可到達工廠底部的一個車間,那里曾誕生了新中國的第一輛汽車。這樣的安排寓意,從第一輛中國造的汽車一路走向年產千萬輛。慶典之上,則可以真切感受到國內汽車勢力的分布。四大集團的一汽、東風、上汽和長安,以及江淮、奇瑞等大型汽車集團的頭頭們,悉數出場。作為本土自主品牌的翹楚,奇瑞和吉利也在宣傳片得到了應有的位置。在一些展覽圖片中,也突出反映了上世紀[綜述 圖片 論壇]八十年代以來,一系列重大合資項目對汽車業(yè)發(fā)展的推動。

　　但慶典透露出的最強烈信號是變身“汽車強國”和自主發(fā)展。這種謀求自主自強的強烈氛圍,突出了中國汽車業(yè)的理想,但仍掩蓋不了國際汽車品牌強勢壓境的事實。特別是四大汽車集團,長年的“打洋工”生涯,估計讓那些掌門人,身處這樣的慶典氛圍之中,也是誠惶誠恐了。

　　汽車業(yè)要做強,自主的品牌、產品和核心技術是關鍵。這里無法回避的一個問題就是,如何從國際巨頭大兵壓境中突圍,這應該不是一個你死我活的選擇題,但未來沖突和競爭的激烈,已經昭然若揭。而自主和開放的關系,又是這其中一個最深刻的問題。當年所謂“市場換技術”,也就是對這一關系的辯證處理,現(xiàn)在則到了運用更高深智慧的時候。

　　而應該注意到,吉利、比亞迪等近年發(fā)展迅猛的民營公司,并沒有代表列席千萬輛慶典。從經營機制上看,民營車企現(xiàn)在表現(xiàn)出更好的突破能力,其也將成為未來本土汽車發(fā)展的重要支撐力量,這從吉利、比亞迪分別獲得高盛和巴菲特等國際投資機構青睞即可印證。因此它們不應該在現(xiàn)有體制中繼續(xù)充當邊緣角色。此外,像廣本率先走上“合資公司自主品牌”的道路,也是本土汽車發(fā)展的可行之道。

　　話說回來,沒有外國人的千萬輛慶典,在象征意義上還是有所遺憾。競爭并不是不能融合。有專家說,“無論是合資還是自主,只要在中國建的東西,終將便是中國的。”這是一句大氣的話。