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　　今年年初，面臨嚴峻的全球性經濟危機，不少國內車企都定出了較為謹慎、保守的全年銷售目標。然而，在政策拉動下車市的突然井噴卻讓所有人始料未及。進入10月，車企們開始陸續交出一份又一份激動人心的成績單：不少車企都只用了不到10個月時間就完成了全年銷售任務。

　　在激情洋溢之余，一汽大眾、上海大眾、上海通用和東風日產等企業開始了新一輪的“暗戰”，企業們在紛紛調高全年銷量目標的同時也擴大產能。“對汽車企業來說，這是一次未來十年都無法復制的發展時機。”汽車分析師賈新光認為，“誰錯過了這次機會，誰就會失去中國市場。”

　　車企悄然調高目標

　　從9月下旬開始，記者的郵箱就陸續被車企的“成績單”淹沒：9月，上海通用銷量突破7萬輛，達到了71，567輛，同比增長99.5%，而這個成績創造了上海通用汽車成立以來最高的單月銷售紀錄；長安福特也公布了迄今為止最好的單月銷量：9月共銷售福特品牌轎車23，616輛，比去年同期勁增107[綜述 圖片 論壇]%。截至9月底，長安福特也以168217輛的成績超過去年總銷量；而在今年車市表現搶眼的東風日產也在10月13日完成了全年38.8萬輛的銷售……在一個又一個的捷報背后，車企們的新一輪“暗戰”早已悄然打響，它們都不約而同地選擇了將銷量提升到一個新的層面。

　　還在7月，東風日產的驪威[綜述 圖片 論壇]、tiida、新軒逸[綜述 圖片 論壇]和新天籟[綜述 圖片 論壇]就集體進入了月銷量“萬輛俱樂部”，當時東風日產副總經理任勇就已經預計到將提前完成今年全年的銷量目標。不過他也許沒有想到，38.8萬輛的年初預定目標在10月就輕松實現。盡管東風日產并未正式對外調整年度銷售目標，然而內部早已把50萬輛作為了一個新的門檻。一負責人告訴記者：“按照接下來每個月5萬輛以上的銷售態勢，最終完成量只會在50萬輛以上，不會低于這個數字。”而在東風日產原定的戰略規劃中，50萬輛的產銷規模是2010年的事情，今年的這種發展態勢讓東風日產在日產全球體系的地位迅速提升。

　　不僅東風日產，今年瞄準了領頭羊位置的上海大眾更是雄心勃勃。15日，在上海大眾第500萬輛下線的現場，上汽集團董事長胡茂元語出驚人：上海大眾目前正在為達到年產銷百萬輛做準備！要知道，上海大眾實現第一個百萬輛用了13年時間，第二個百萬輛用了4年時間，而第五個100萬輛只花了一年多時間。這樣看來，上海大眾的下一個100萬輛會來得更快。

　　產能擴充布局未來

　　今年，包括大眾、日產、福特以及奧迪等一線車企密集進行大規模的投入也是近年來車市極為罕見的現象。今年7月，大眾集團增資40億歐元擴建其在南京與成都的工廠，如果兩條生產線投入全負荷生產，那么大眾完全能夠再現5年前占據國內車市半壁江山的風采；8月，呈現黑馬態勢的東風日產宣布投資50億建設新工廠，將其產能一舉提升至60萬輛。到2012年，東風日產今年現車緊缺的狀況將得到緩解；與此同時，奧迪也新投入10億在長春興建了現代化的總裝工廠，其主要生產奧迪A4L[綜述 圖片 論壇]和Q5[綜述 圖片 論壇]，新廠投入后奧迪的設計最大產能達到了40萬輛。由此可見奧迪對于國內高端豪車市場的樂觀。上月，福特全球CEO穆拉利趕赴重慶，現場見證了福特新投入33億新工廠的奠基儀式……

　　在全球性金融危機至今尚未結束的情況下，井噴的中國車市無疑讓各大汽車企業看到了走出困境的希望。業內人士分析，今年前8月在一系列政策的利好影響下,中國車市逆勢高漲。在此刺激下，部分車企按捺不住擴產的沖動紛紛摩拳擦掌進行擴產。可以說，新一輪擴產勢在必行，未來五年重新設立新的工廠來滿足不斷增長，以便各企業搶占未來市場。