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　　本周，豐田和通用正式宣布了其在美國合資公司的死刑——按照雙方的協議，到明年三月份，這個存在了25年，曾經作為豐田進入美國市場跳板的合資工廠將關閉，通用在此生產的龐蒂亞克Vibe旅行車在這個月底全面停產，豐田生產的數款車型將轉移到其北美的其他工廠生產。

　　這個遠在美國工廠的關閉，對目前在國內市場勢頭正旺的合資汽車企業來說值得警惕。25年前，這個公司被當作豐田和通用相互學習和利用的典范出現在美國，雙方合資的比例與目前國內汽車合資企業一樣都是50對50，但之后數年，通用的高管曾公開承認，通用從該合資公司學習到的東西有限，被美國媒體描述成通用“引狼入室”的跳板。

　　警惕該公司的關閉，并不是要否定目前合資公司在國內汽車市場成功和培育國內汽車市場所做出的貢獻，而是提請社會反思，在50對50這樣比例的合資體制下，合資公司的未來走向在哪里。顯然，通用和豐田合資公司最終關閉的結果，不是我們現有合資企業在未來希望看到的。

　　最近，在菲亞特放棄了與奇瑞數年的合資談判，轉而與廣汽成立50比50的合資公司后，奇瑞的一位高管在總結合資流產的原因時，用奇瑞是站著與菲亞特談判的說法來暗示，奇瑞在談判中的強勢。據說，奇瑞提出的底線是要求控股。最后，菲亞特興高采烈地選擇了愿意與其50對50合資的廣汽。原本大家希望看到中方控股合資企業的一幕沒有出現。

　　不用贅述，菲亞特不論與誰合資，其目的與其他汽車巨頭在國內尋找合資伙伴目的一樣，就是把此當作一個進入中國市場的跳板。這也和豐田當年與通用尋求合資沒什么兩樣，如果政策允許這些企業可能更愿意單干，從豐田與通用合資的經驗來看，不要對合資企業未來寄予太多的非商業目的，這種模式最現實的做法就是趕緊賺足了錢，把自己做強。引狼入室后，要有與狼共舞的資質，這一點，通用不是學習的典范。

　　實際上，從目前國內的汽車市場發展來看，幾年前可能由于國產車型少，國內汽車企業實力弱等原因，即便是這樣的合資企業都是大家爭搶的對象，但現在，這樣的合資企業多一個少一個可能都不會對市場有任何影響。我們應該考慮的是，合資企業除了利潤外還能帶來什么？或者在建立合資企業時，就應該考慮合資的未來是什么？