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　　美國三大汽車公司的衰落、尤其是克萊斯勒申請破產保護及與菲亞特結盟,會對全球汽車產業格局產生什么樣的影響?如果說半年之前,全球汽車廠家都還處在恐慌之中而無法對此提供一個明晰答案的話,那么今天,這個答案已經部分揭曉。

　　“6+3”格局徹底打破

　　菲亞特集團首席執行官塞爾焦·馬爾喬內曾表示,“汽車行業需徹底改造,并且要速戰速決。”隨著菲克盟的達成及明確表示要整合通用歐洲公司,馬爾喬內真的動手了!而這個舉動,正是全球汽車產業現有格局被打破、而新格局將形成的跡象。

　　汽車分析師賈新光接受本報采訪時表示,“原有全球汽車行業‘6+3’(即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產-雷諾聯盟,再加上寶馬、本田和PSA)的格局,是以美國汽車工業為重心的,但隨著美三大的衰落和克萊斯勒的破產保護,舊有產業格局平衡正在被打破!”

　　舊有格局的打破,意味著新格局的孕育與分娩。目前全球汽車工業,大致可分為美國、歐洲、日本、韓國和新興市場汽車工業。現在來看,舊新格局的交替中,歐洲汽車工業可望抓住更多的機會而崛起。

　　美國三大的衰落不用贅述了。日韓汽車工業實際上是以外向型為主的,相當一部分依賴北美市場。但隨著北美市場的低迷,日、韓車廠的銷量在迅速下滑。今年前幾個月,歐洲市場顯露復蘇跡象,但復蘇中受益最大的,仍是歐洲本土廠家,日韓廠家并未分羹多少。

　　日韓等汽車業要重新定位

　　那么,未來日韓車廠的生存發展空間在哪里?現在看來,除等待美國市場改變低迷現狀、歐洲市場復蘇之外,日韓廠家今后的發展機遇,可能仍還要押寶新興市場,尤其是目前增長潛力仍然可觀的中國及巴西等市場。因此,盡管日韓系汽車廠家在北美和歐洲的項目多有所收縮,但對于中國,它們仍然保持了一如既往、甚至更大的信心。

　　從新興市場國家汽車工業來看,去年印度、俄羅斯市場大幅回落,巴西市場徘徊不前,僅有中國市場仍取得較好增長。盡管中國市場的成長為中國汽車工業的發展孕育了巨大機會,但問題是,幾乎所有主流的國外汽車巨頭在中國獲得的收益,估計還遠高于中國本土汽車企業。而且,目前新興國家汽車工業主要還專注于本土市場,盡管外面的世界很險惡也很精彩,但新興市場國家汽車工業作為一極改變全球汽車產業版圖的力量暫時還不具備。不過,這也不是說其在這種新舊格局的交替中毫無作為,新興國家汽車工業的定位,除了繼續深耕本土市場的需求之外,在那些跨國汽車巨頭軍心不穩而無暇顧及之時,主動出擊非本國之外的其他新興市場,顯然也是一種不壞的戰略。

　　歐系廠商有望乘勢崛起

　　對歐洲汽車工業而言,全球汽車產業舊新格局的交替,可能是一個巨大機會。一方面,歐洲主要車廠如大眾、PSA和菲亞特等,受經濟危機的影響,遠沒美國和日韓同行那樣大,多數廠家盡管2008年盈利減少,但現金流還比較充盈；另一方面,經過數十年甚至上百年發展,無論在產品、技術還是經營管理等方面,歐洲汽車廠商都具備了向全球各地拓展業務的能力與實力。而這恰恰是新興市場國家汽車工業所不具備的優勢。

　　歐洲汽車工業乘勢崛起,菲亞特力圖收攬通用歐洲甚至通用拉美業務是一個很好的證明。而另外一個有力的證明是,大眾汽車集團總裁文德恩在今年上海車展上證實,“我們剛被證實,今年頭三個月大眾汽車的銷量已經超過了豐田”。2008年,豐田將通用汽車拉下穩坐了70多年的全球老大寶座。而幾乎其屁股還未坐熱,來自歐洲的汽車制造商大眾汽車,就已經向其發起了強有力的沖擊。

　　顯然,想當全球老大的還不止大眾一家。事實上,早在2007年馬爾喬內就已表示,希望2010年菲亞特營業收入能達670億歐元,并明確表示將以趕超通用和豐田為目標。而隨著馬爾喬內組建全球范圍內包括菲亞特汽車、克萊斯勒、歐寶、沃克森豪爾及薩博在內的汽車聯盟戰略的提出,其銷售規模,若以2008年的數據來看,就要達到550萬輛左右。一個新的、足以挑戰全球任何汽車老大的汽車巨頭,也許最快今年5月底就會露出雛形。