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　　5月9日長(zhǎng)安街上發(fā)生慘烈的追尾車禍后，中青在線汽車頻道對(duì)此進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果顯示，超過(guò)70%的網(wǎng)友贊成出臺(tái)尾部安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。共有1283名受訪者參與了這項(xiàng)調(diào)查，其中914名網(wǎng)友支持出臺(tái)尾部安全標(biāo)準(zhǔn)，占總數(shù)的71.24%；234名網(wǎng)友不同意出臺(tái)該標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為正面和側(cè)面碰撞才是重點(diǎn)，占18.24%。135名網(wǎng)友選擇“不好說(shuō)”，占總數(shù)的10.52%。

　　車禍發(fā)生后，中國(guó)青年報(bào)汽車周刊發(fā)表《專家呼吁出臺(tái)尾部安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)》一文，提出了“由于追尾事故增多，尾部安全應(yīng)加強(qiáng)”的觀點(diǎn)，得到了讀者和業(yè)內(nèi)人士的積極響應(yīng)和支持，許多讀者向本報(bào)打來(lái)電話支持出臺(tái)尾部碰撞標(biāo)準(zhǔn)。一位讀者表示，尾部碰撞與正面和側(cè)面碰撞有很大的不同，正面和側(cè)面碰撞一般都處在駕駛者的視線范圍內(nèi)，駕駛者可以通過(guò)謹(jǐn)慎駕駛和遵守交通規(guī)則來(lái)避免事故，但被追尾卻無(wú)法預(yù)料無(wú)法防范。“即使駕駛很小心，也有可能被追尾。”因此，強(qiáng)化尾部的底盤結(jié)構(gòu)、提高尾部安全性能才是防止追尾死傷事故的根本途徑。

　　“早就該出臺(tái)了。”一位網(wǎng)友表示，希望國(guó)家制定新的《汽車安全法》，提醒消費(fèi)者重視汽車的后鋼梁、前鋼梁的鋼板級(jí)別、厚度和耐撞程度。“目前汽車都在強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)性能如何優(yōu)異，加速性能如何迅猛，導(dǎo)致車速日益提升，而汽車本身的鋼梁和鋼板硬度、底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度卻未必同步提升，這增加了事故死傷的幾率。”

　　一位駕駛兩廂車的女性讀者來(lái)電表示，現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車增多了，不負(fù)責(zé)任野蠻駕駛的司機(jī)也增多了，雖然自己很遵守交通規(guī)則，但很擔(dān)心會(huì)被野蠻駕駛的車輛追尾。希望相關(guān)部門嚴(yán)查違規(guī)駕駛，同時(shí)提高尾部安全性能。還有網(wǎng)友建議相關(guān)部門出臺(tái)政策，禁售鋼板薄、沒(méi)有后防撞梁(鋼梁厚度小于3毫米)的汽車。

　　不少讀者向本報(bào)咨詢，兩廂車安全還是三廂車安全。記者咨詢業(yè)內(nèi)人士獲悉，尾部的安全性能主要取決于底盤結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以及尾部鋼板和防撞梁等部件的強(qiáng)度，與兩廂車還是三廂車沒(méi)有必然聯(lián)系。“在歐洲等國(guó)家，兩廂車非常流行，安全性能也不錯(cuò)，主要原因是歐洲安全法規(guī)比較嚴(yán)格，兩廂車的質(zhì)量和尾部安全性能都非常高。建議消費(fèi)者在選購(gòu)兩廂車時(shí)，可以參考一下尾部有沒(méi)有防撞鋼梁等設(shè)計(jì)。”