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　　來自公安部交通管理局的消息稱，截至2009年底，全國機動車保有量約為1.87億輛。而據國家統計局的數據，2009年末，全國私人轎車保有量達到了2605萬輛，比2008年增長33.8%。與此相比，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車達到1852萬輛。汽車普及很快，但也有一些車主發現，有車其實并沒有預想中那么輕松，用車所面臨的困擾有時甚至比沒買車時還多。比如在城市里，每天上下班要耐著性子忍受堵車和緩慢的行駛狀態，還要花時間去找停車位等等，每天呆在車里的時間因此加長。

　　為此，本報推出了本期相關調查。調查顯示，超過80%的車主平均每天開車的時間在2個小時以內，而交通擁堵問題最受關注。

　　平均每天開車不超2個小時

　　調查顯示，大部 分車主每天開車的時間不超過2個小時。

　　每天開車時間的長短，是評價車主用車一個非常重要的參考因素。在調查中，每天開車在“1個小時以 內”的有3812票，占65.91%；“2個小時以內”的有1724票，占29.81%；“3—4個小時以內”有168票，占2.9%，而“4個小時以 上”僅有80票，占1.38%。

　　相關分析人士認為，每天開車時間在2個小時以內的情況占了84.21%的絕大多數，可以看出接受調查的 車主用車并不頻繁。從城市用車角度來看，這部分車主可能只是將汽車作為上下班的代步工具。

　　另一項調查則顯示，在周末時間，車主們的用車 也與此區別不大，平均每天用車時間在“2個小時以內”者占81.8%。其中有所區別的是“2個小時以內”者略多于“1個小時以內”。

　　這項調查可以看出，有車一族周末用車的需求略大于平時工作日時間。

　　約30%車主開車時間比去年長

　　和去年相比，車主們平 均每天開車的時間有什么樣的變化？認為“時間明顯加長”者，占據30.57%，共有1746人次；覺得“時間基本一樣”者占61.66%，共計3522人 次；覺得“時間有所縮減”者僅為444人次，占7.77%。

　　為此，調查設置了另一個相關問題，即呆在車上的時間出現變化，主要是出于什 么原因。在接受調查的車主中，44.89%選擇“路況發生了變化”；22.79%選擇“沒有變化”；14.81%選擇“對出行時間做了調 整”；11.97%選擇“開車距離發生了變化”。

　　分析人士稱，這種調查結果在可預料之中。在道路交通和汽車保有量之間，保有量大到一定 程度，交通效率將出現下降。不過從調查來看，雖然平均每天開車時間略有增加，但誘發這種情況的原因很多，需要做更詳細的調查和具體分析。可以肯定的是，以 上提到的“交通擁堵”和“不規范駕駛”或多或少都是這個調查結果的影響因素。

　　廣大車主共倡規范駕駛

　　在用車方面，調查 發現，大部分車主對交通擁堵最感困擾。

　　分析人士稱，國內用車環境，特別是道路建設的規劃和發展，與汽車消費之間的發展出現了不平衡。從 權威數據可以發現，截至2005年底，全國民用汽車保有量為3160萬輛，而截至2009年年底，國內汽車保有量已達到1.87億輛。汽車保有量增長快 速，是造成交通擁堵的重要問題之一。目前，交通擁堵已成為國內主要大城市車主用車的困擾。

　　調查還發現，“提倡規范駕駛”也是廣大車主希 望得到改善的方面，其嚴重性僅次于交通擁堵。

　　與交通擁堵相關的另一個問題是機動車駕駛人數隨著汽車保有量的增加而快速增長。根據公安部 在今年年初的統計數據，2009年全國機動車駕駛人增加1910多萬人，總量接近2億人。新增機動車駕駛人上路，在一定程度上也會影響到道路交通的使用效 率。

　　另一方面，道路擁堵也成為了部分車主忽視規范駕駛的誘因，比如違規并線、加塞、開車打電話等等。

　　疏通交通擁堵 42.12%

　　提倡規范駕駛 31.23%

　　改善道路工程質量 19.5%

　　縮短上下班距離 5.43%

　　其它 1.72%