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    6月30日,國內成品油價格再次全面上調,不僅距上次漲價不足一個月,而且是今年半年來第4次價格上調,如此頻繁地油價上調近年來實屬罕見。廣州市場93號汽油和0號柴油每升分別上調了0.49元和0.52元,其中汽油的零售價格,已恢復到去年同期的歷史最高水平。對于“信心重于黃金”的汽車市場,成品油價格的不斷攀升對下半年車市將帶來怎樣的影響?是否會削弱消費者的購車需求及消費信心?汽車經銷商對此次漲價的態度又如何?近日,本報記者對此走訪本地市場并進行詳細了解。

　　市場反應

　　廣州雷克薩斯經銷店負責人:從去年油價上漲就可以看出,油價上漲后受挫最大的仍然是小排量車型,而豪華車的影響非常小。

　　東風本田恒通達店總經理楊偉新:油價上漲后,消費者會更關注省油性能,日系車的優勢也更明顯。

　　廣駿二手車市場副總經理巢志東:油價上漲將對二手車市場帶來較大影響,預計7月二手車交易量將進一步下滑。

　　經銷商：短期內會造成銷量下滑

　　“油價上調肯定會給消費者購車帶來一些‘傷害’,但不會從根本上影響車市基本面的好轉。”

　　廣州相當部分汽車經銷商都持有這樣的觀點。油價上漲已被看成是必然趨勢,相對去年6月19日的油價大幅上調,本次油價上調消費者表現得更為平靜。“除非不買車,買車的話,就只能接受油價不斷上漲的整體趨勢。”而決定車市命脈的關鍵因素歸根究底還在于區域經濟的復蘇與增長。某4S店總經理直白的告訴記者,“老百姓手中有閑錢,收入持續增長,自然會有消費的沖動。”

　　對于此次油價上調對汽車銷售可能存在影響,廣州雷克薩斯經銷店負責人認為,油價始終對大排量車型的影響較小。相對于購車成本而言,油價上漲造成的養車成本增加,所占比例較小,容易被消費者所淡化。“從去年油價上漲就可以看出,油價上漲后受挫最大的仍然是小排量車型,而豪華車的影響非常小。”

　　東風本田恒通達店總經理楊偉新則認為,在一定層面上,油價上漲對以省油著稱的日系車,反而是一項利好消息。他舉例,自從國家工信部公布了各款車型的實際油耗及排位情況后,思域得到更多的認可。“原以為6月份淡季來臨后,訂單量會大幅下降,但實際情況是遠遠好于我們的預期。油價上漲后,消費者會更關注省油性能,日系車的優勢也更明顯。”

　　也有經銷商表示,油價的上調不可避免地令消費者取消或延期購車計劃,短期內對銷量會出現下滑,但如果國家能適時出臺一些擴大內需的政策,將全面扭轉油價上漲對車市帶來的不利影響。

　　車主：普遍不滿油價漲得太快

　　對于油價的上漲,很多車主則表達了不滿。正在加德士加油的王先生認為,國內油價的漲幅總是高于國際水平,而降幅總是低于國際水平,對于有車一族養車成本像滾雪球一樣增加。“目前國內93號汽油已與去年同期持平,而此時的國際油價僅為去年的一半,如果國際油價漲到去年每桶147美元的水平,國內油價是否很快就會破十?”

　　在天河上班的張先生則算了一筆細賬。“我現在駕駛的是一款經濟型小車,日常市區內百公里油耗約為7升左右,已算很省油的車型。但由于家住番禺,每年行駛公里數在2.5萬-3萬公里,目前的93號汽油6.25元/升,價格相比今年最低谷的4.99元/升,相差1.26元/升,全年養車成本將因此而增加2200-2600元,月平均養車成本增加180-220元。而去年油價在最高峰時,張先生就選擇改乘樓巴,減少車輛的出行次數。

　　對于物流公司的負責人吳先生則表示,油價猛漲已令貨運成本增加不少,近日公司內貨運價格將有一定程度的上浮。據介紹,雖然之前國內也曾出現幾次小漲小降,但貨運價格還能保持著穩定,公司內部消化了部分增長的成本。但近期油價的猛漲已令貨車每月油費增加上千元,公司也只能將成本轉嫁給貨主們,總不能虧本經營。

　　對于國際油價還有繼續增長的趨勢,國內油價是否很快就會上升到十幾元?專家則指出,國內油價“破十”應該不會出現。因為按照現在的定價機制,當國際市場原油價格高于每桶80美元時,將開始扣減加工利潤率,直接按加工零利潤計算成品油價格,高于每桶130美元時,汽、柴油價格原則上不提或少提。

　　二手車市：小排量車型難收到車

　　廣駿二手車市場副總經理巢志東表示,油價上漲將對二手車市場帶來較大影響,對于價格更為敏感的消費群體,購車需求自然有所下降,預計7月二手車交易量將進一步下滑。而經濟省油的小排量車型由于貨源緊張,價格將繼續保持穩定。

　　據介紹,油價上調后二手車市場需求萎縮,二手車經紀商也相應會調低收車價格。一些準備出手小排量車型的消費者也考慮到油價上漲的因素,延緩新車的置換計劃。這使得油價上漲后的一段時間,二手車市場上小排量車的收車量明顯下降。而二手車市場因供求關系,小排量車型繼續保持價格穩定。相反,10-15萬元的二手車型與新車之家的價格優勢則更明顯。

　　記者觀察：油價漲跌助推購置稅改革?

　　年初出臺的燃油消費的稅費改革將國內油價與國際油價結合得更加緊密,今年,國內油價也首次出現半年內4漲4跌的特別現象。對于更多已擁有或即將擁有汽車的消費者而言,油價的不斷上漲已成為未來發展的必然趨勢。而國內車企的職責就是盡可能的提供高效的動力系統或開發更環保的新能源車型。

　　雖然國內車企如比亞迪、吉利、奇瑞(參數配置)等在純電動車方面已進行了大膽嘗試,多家車企也推出了更經濟環保的混合動力車型,如一汽豐田普銳斯(參數配置 圖庫)、東風本田思域、上海通用君越(參數配置 圖庫)、長安轎車杰勛(參數配置 圖庫)等。但相對傳統汽車發動機,新能源車型價格偏高和技術設施不完善等因素都制約著發展。重慶市政府首先對購買杰勛混合動力車的個人消費群體,一次性給予3.6萬元的購車補貼。其實,在許多國家,早已對購買新能源車的個體消費者進行補貼,對生產、研發新能源車的企業給予扶持。在節能減排的大趨勢下,下半年國家是否也會出臺相應的政策法規?

　　有媒體曾報道,2009年年底前車輛購置稅的減免政策將進一步放寬,更多的車型會因此受惠。6月29日,工信部相關人士也表態,“車輛購置稅改革將在2009年年底前完成。目前的車輛購置稅以汽車價格為稅基,節能環保的車納稅反而比普通汽車高,使得許多人對節能環保車望而卻步。”

　　由此,許多業內人士預測,未來購置稅分級化趨勢將更明顯,而政策的制定也將圍繞節能減排的“中心思想”。對于排放技術更有優勢或者是采用了更合理的能源技術的車型,可能會享受到更優惠的政策,而簡單地以排量來劃分稅費標準的方法將被全面修改。