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　　昨日(26日)中午12點，西三環新興橋，北向南方向交通擁堵，南向北方向十分暢通。

　　針對機動車交易量上升、尾號限行緩堵效果減弱的局面，以及3年后逼近原擁堵水平的壓力，有關專家建議，北京應采取更為積極的疏堵措施，比如解除“拼車”禁令；根據交通流集中進城、集中出城的潮汐式特點，廣設可變車道。

　　建議1 解除“拼車”禁令 降低空駛率

　　“拼車”這個概念，在北京出現大概可以追溯到非典之后，那時道路日益擁擠，“拼車帖”在網絡盛行。而奧運會時推出的限行政策，更讓“拼車”走向一個高潮。但倡導“拼車”的主角卻一直不見官方的身影。“拼車”就這樣在起起落落的呼聲中存在。

　　去年奧運單雙號限行措施解除后，中國社會科學院社會政策研究中心研究員唐鈞就一直呼吁職能部門效仿美國等國家的治堵措施，解除“拼車”禁令，通過倡導合并出行、降低機動車空駛率的辦法，緩解擁堵。他認為，長期限行緩堵效果勢必減弱，而城市公共交通一段時間內難以滿足公眾需求，所以，倡導拼車是目前北京最簡便易行的緩堵手段。

　　 解讀

　　難題：有償拼車涉嫌非法營運

　　交通執法部門曾對此作出回應，認為一旦有人假借拼車非法營運，就會擾亂營運市場，引發不安定因素。

　　一交通部門相關工作人員表示，“拼車”未得到官方承認，關鍵問題是拼車參與者的人身安全得不到有效保障。“《保險法》、《道路運輸條例》等法規都未對拼車作出明確規定。”該工作人員解釋，如果車輛發生交通事故，乘客和車輛的賠償等問題都無法解決。

　　破題：公共政策可暫代替“拼車法”

　　中國社會科學院社會政策研究中心研究員唐鈞認為，在法律未作出明文規定的前提下，職能部門可以通過公共政策等行政手段，倡導拼車出行。美國等國家就曾發放“通勤者現金”，拼車者可獲政府獎勵，帶動了免費拼車；設置“拼車”車道，部分車道一人一車禁止使用，引導車主主動拼車；“過橋費”一車多人少繳，一人一車多繳，“這些措施執行起來難度不大”。

　　拼車族自行解決了官方“不安全”、“法規未作規定”等疑慮。

　　在百度搜索“拼車協議”，能搜出各類協議版本，付費方式、違約責任、事故責任認定等條款一應俱全。“跟別人拼車拼了大半年了，已經有三四個車友，都簽了協議。我們已經讓拼車正規化了”，管莊地區私家車主吳先生說。

　　北京雙利律師事務所律師劉琳表示，“拼車族”自行簽訂的拼車協議，只要沒有違反現行法律，就具有法律效力，劉律師提醒，搭車人一定要了解對方車輛是否投保了除交強險之外的商業險，比如車上人員責任險。

　　建議2 廣設可變車道 緩解潮汐式擁堵

　　回龍觀、天通苑、通州北苑……現北京北、南、東等近郊區，均已形成大片大型居民社區，由此形成了鮮明的潮汐式交通特征：早高峰集中進城，晚高峰集中出城，環路橋區、交通干道隨之進入擁堵狀態。對此，清華大學交通研究所教授史其信建議，推廣可變車道，即車道通行方向隨車流行進方向調整，如某條車道早高峰為進城車道，晚高峰就變成了出城車道。

　　25日，記者在南二環開陽橋經菜市口至宣武門路段體驗，全長約3公里的路段，早8時，從開陽橋乘車花去20多分鐘，而相反方向即北向南方向卻暢通無阻，8時40分，記者再次乘坐出租車從宣武門北口出發，只用了10幾分鐘，就到達了開陽橋。

　　 解讀

　　難題：可變車道可能極易誘發肇事

　　其實，可變的車道，北京早在2006年就試行過。當時，在望京橋北口、牛街西口開通了兩條可變車道，根據高峰時段、平峰時段，左轉、直行交通流量的不同變化，隨時調整交通標志的指示方向。但之后，可變車道在北京一直停步不前，迄今為止北京仍只有這兩條可變車道。

　　21日晚高峰，記者在望京橋下看到，可變車道的交通指示牌一直指示直行方向，并未發揮設計之初的“晚高峰直行變左轉”功能。“好幾年一直沒變過，京承高速一線的車現在也不在這兒扎推了，所以沒原來那么堵了，可變車道變不變，也沒人在意”，住在大西洋西城的季先生說。

　　據相關職能部門工作人員介紹，可變車道在北京進展緩慢，主要原因在于擔心加大違章和肇事幾率，京城司機習慣于憑借記憶或盯著路面標線開車，一旦誤入了可變車道，極易違章退出，加塞并線，既易肇事又加劇擁堵。

　　破題：路段提醒部分城市試行有效

　　與北京相比，上海、杭州、青島、南京等城市，乃至于常州等地級市，均已推廣可變車道。僅用三年時間，杭州的可變車道就發展至百余條。

　　據了解，上海啟用可變車道時，也曾有與北京相同的擔憂，但通過設置多個可變交通指示牌，反復提示駕駛員及時調整車道，以及路面標線注明“可變車道”字樣、預警提示牌提醒“前方車道可變”等手段，有效解決了司機不習慣的問題。

　　史其信表示，北京交通管理部門應將“可變車道”作為專項課題，考察北京哪些地區潮汐式交通特征明顯、具備開通可變車道的條件。他認為，司機的駕車習慣在于培養，“用交通標志提前預告，再加上隔離墩等物理隔離手段，司機就不會走錯車道”。

　　總結

　　大力發展軌道交通，提高停車費等措施有望緩解擁堵

　　曾參與研究限行的北京工業大學交通研究中心教授榮建表示，奧運后采取的尾號限行政策，“更大的作用在于調整出行習慣和出行方式”。

　　榮建認為，緩解北京擁堵最關鍵的問題是調整出行習慣，“即使道路資源再多一倍，如果都開著私家車上下班，那么還是會堵”。他說，歐美等國家，私家車是旅游等遠行工具，而上下班都以公共交通工具為主，因此，尾號限行旨在逐步改變“私家車成為上下班交通工具”的出行習慣，吸引有車族選擇公共交通。

　　據其了解，市交通委正在研究北京中心城區的收費問題，擬提高中心城區的停車收費標準，降低外圍城區客運樞紐的停車收費標準，鼓勵乘坐公共交通工具出行。“這兩年應該是北京交通最為艱難的時期”，榮建說，北京多條地鐵正在建設中，幾年后待地鐵形成網絡，輔之以提高停車收費等價格調控手段，北京擁堵有望徹底緩解。

　　專題稿件采寫/本報記者 王姝　專題攝影/本報記者 浦峰 王嘉寧