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　　作為國內(nèi)最早引進日本五十鈴技術(shù)的江鈴輕卡，在與日本五十鈴合作的二十多年時間中，始終堅持日本五十鈴汽車精益求精的造車?yán)砟睿�推出的一系列產(chǎn)品都可以稱得上是國內(nèi)高品質(zhì)輕卡的代言詞。也正因為如此，江鈴輕卡在國內(nèi)積聚了超高的市場人氣，客戶對江鈴輕卡的認(rèn)可度和喜好度都遠遠超過了國內(nèi)其他同行。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會2009年的年終統(tǒng)計數(shù)據(jù)已經(jīng)表明，以輕卡為主的江鈴汽車以11.12萬輛的銷售業(yè)績位居國內(nèi)商用車市場的第八位。

　　隨著國內(nèi)物流市場的逐步擴容，未雨綢繆的江鈴輕卡早在四年前的2005年8月就開始了對內(nèi)部代號為N900的中型卡車進行了項目開發(fā)。并聯(lián)手五十鈴、福特等國際汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)精英，三方強強聯(lián)手推出了這款剛剛上市的、具有里程碑意義的“凱威”中卡。

　　凱威整車全貌

　　外觀彰顯高端品牌形象

　　“身未動，心已遠”。盡管還沒有到達江鈴的總部南昌，但一路之上，記者的心卻早已對這款經(jīng)四年研發(fā)的新車型暗生情愫。然而，天公不作美，試駕的當(dāng)天，冬天的南昌卻下起了具有江南特色的絲絲小雨。也好，雨中的試駕也許更能說明凱威良好的操控性。

　　在江鈴汽車的實驗室入口處，記者見到了這款雖未謀面但卻早已心馳向往的凱威中卡，并對其美感十足的豪放外觀一見鐘情。銀色的“JMC”標(biāo)識鑲嵌在整車中央，彰顯出江鈴汽車的高端品牌形象。

　　凱威布局緊湊合理

　　雖然凱威中卡依然延續(xù)了江鈴汽車以往的前臉風(fēng)格，但近距離觀察凱威中卡，卻發(fā)現(xiàn)駕駛室的寬度足足比江鈴過去的產(chǎn)品寬了很多。這對駕乘中卡的高大司機來說可謂是一大福音。而整合了日本五十鈴技術(shù)以及美國福特技術(shù)，進行了全新設(shè)計形成的江鈴最新一代風(fēng)格的N900新車身，其特點也是可圈可點。整車的金屬漆，可向上翻轉(zhuǎn)的駕駛室等等，也都符合當(dāng)前中卡制造的潮流。近距離觀察凱威車身的高度，記者發(fā)現(xiàn)車輛的車身很低，這種低車身的設(shè)計，可以有效降低車輛的重心，使車輛的安全性得到了充分保障。在隨后的試駕中，記者充分感受到了這種設(shè)計理念的出色性。在時速50KM/H的速度下，面對90度的急轉(zhuǎn)彎，凱威沒有出現(xiàn)側(cè)滑。在駕駛室內(nèi)，附駕等人也沒有感受到太大的側(cè)傾，這足以看出凱威底盤的穩(wěn)定性。據(jù)江鈴的技術(shù)人員介紹，凱威在底盤方面經(jīng)過了五十鈴技術(shù)的調(diào)校。擁有與五十鈴輕卡一樣優(yōu)秀的技術(shù)。

　　駕駛室設(shè)計體現(xiàn)人機工程

　　凱威的外觀雖然豪放，但整車的設(shè)計卻非常細(xì)致。駕駛室內(nèi)外造型和功能構(gòu)件的設(shè)計與布置，充分體現(xiàn)了人機工程。駕駛室的頂部兩側(cè)安裝了頂燈，這使得司機在夜間會車時可讓對方更準(zhǔn)確地做出判斷凱威的大小與遠近，從而有效地提高了行駛的安全性。大曲面擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)弧度較大，有效增大了司機的視線角度，減少了盲區(qū)；兩根超長的雨刷搖臂讓司機在雨天駕駛時的視線依然開闊。而這一點，記者在當(dāng)天的試駕中感觸最深。寬大的后視鏡使得車輛的行駛更安全。而右側(cè)的側(cè)視鏡和下視鏡也出現(xiàn)在了凱威的車上，這同樣也減少了司機駕駛時的盲區(qū)。駕駛時兩側(cè)的一體式大燈，則繼續(xù)保持了江鈴的設(shè)計風(fēng)格。此外，灰黑保險杠兩側(cè)安裝的霧燈，布局也很合理。

　　隨著汽車技術(shù)的不斷躍進，國內(nèi)卡車在制造工藝上，駕乘的舒適性與安全性是各類車型發(fā)展的主要趨勢。凱威中卡同樣如此，其轎車化設(shè)計非常明顯。打開車門，進入駕駛室內(nèi)部，記者發(fā)現(xiàn)凱威的內(nèi)飾精細(xì)，即便是在一些不被人所注意的細(xì)節(jié)上，凱威的處理也很精細(xì)。由于該車型是在原有的寬體輕卡上進行的改進，因此，凱威車型的駕駛室既有帶臥鋪的設(shè)計，也有短駕駛室的設(shè)計。記者當(dāng)天試駕的是短車身駕駛室凱威。大大的時速表鑲嵌在整個儀表臺的中央，特別方便司機的讀數(shù)。左邊是氣壓表，由于形狀較大，容易讓最初的用戶誤解成是轉(zhuǎn)速表，其下面放著小小的油量指示，右邊是轉(zhuǎn)速表，儀表上鑲嵌著銀色的裝飾圈，這樣的布局與轎車類似，視覺效果很好。

　　凱威的方向盤角度可以自由調(diào)節(jié)，應(yīng)用的塑膠材料手感很好，可以增大打方向時的摩擦阻力。此外，檔桿的布置也很合理，但倒檔和一檔的設(shè)置較近，在初次掛檔時，容易使司機出現(xiàn)判斷上的錯誤。此外，凱威的一檔沒有同步器設(shè)計，當(dāng)司機在進行掛車和摘檔時，需要進行兩腳離合的操作，這讓人有些不習(xí)慣。但這種設(shè)計卻也可以在車輛重載的情況下，很好的保護變速箱。值得注意的是，凱威的離合器踏板和剎車踏板均采用的是吊掛式踏板，這種一般在重卡上使用的吊掛式踏板有利于司機腿部的施力，提高了行駛安全性。而大落地的電子油門反應(yīng)也很靈敏。

　　駕駛操控性能一流

　　記者試駕的這款凱威采用是的玉柴YC4E發(fā)動機。值得一提的是，這款加大了油底殼的發(fā)動機可以提高整機的散熱效果。將駕駛室翻起，仔細(xì)觀察整個發(fā)動機的布置，記者發(fā)現(xiàn)，灰黑色的發(fā)動機干凈整潔，旁邊的管線布置合理，從中，我們也可以看出江鈴品牌內(nèi)外兼修的高端形象。在連接中冷器的管道上，有用來穩(wěn)定管道的支架。這種獨特的設(shè)計可以當(dāng)發(fā)動機抖動時，有效減少發(fā)動機的損壞。而這種設(shè)計在凱威的發(fā)動機與整車相連接的很多地方都可以看到。

　　插入鑰匙，發(fā)動機可以很輕松地就啟動。在怠速的狀態(tài)下，駕駛室內(nèi)非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)較大的震動，由此可以判斷，凱威的底盤經(jīng)過了良好的調(diào)校。啟動后不久，儲氣筒內(nèi)的氣壓已經(jīng)達到了行車氣壓，松開手剎車，準(zhǔn)備對凱威進行試駕。由于變速箱內(nèi)的換擋機構(gòu)采用的是雙軟軸操控系統(tǒng)，這使得記者的換擋更加輕便。輕松地掛上一檔，凱威駛出了停車區(qū)。雖然在當(dāng)天的試駕過程中，空地少，道路窄，不能全面地感受到凱威的性能，但在這樣的情況下也完全可以測試出凱威的操控性能。由于變速箱的一檔沒有同步器，最初記者很不習(xí)慣，但經(jīng)過短短的幾次磨合之后，記者的這種不適應(yīng)感便消失了，掛檔也相當(dāng)?shù)捻槙场Ｔ诙�檔到六檔的操作中，由于凱威都采用同步器設(shè)計，因此再掛檔就都很輕松。

　　車輛逐漸加快，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的大扭矩爆發(fā)了出來，隨著增壓器的轟鳴聲，凱威可以輕松地把車速提了起來。采用雙回路的氣制動系統(tǒng)，在車速較高時，記者一腳將制動踏板踩到底，整個制動系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，車速迅速下降，整個剎車距離非常短，為行駛的安全提供了保障。

　　但通過試駕，記者也發(fā)現(xiàn)凱威同樣存在著一些缺點。一、雖然采用了氣制動，但凱威并沒有采用氣喇叭，這種設(shè)計或許是受日本五十鈴設(shè)計的元素影響，但作為在中國的道路上駕駛的客戶，也許更希望江鈴凱威采用氣喇叭。二、凱威駕駛室的內(nèi)部高度較低，在有顛簸路段時，副駕駛很容易使頭頂碰到駕駛室頂部，產(chǎn)生不必要的傷害。