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　　即將開幕的第11屆北京國際車展，參展企業、首發車數量、展館面積等均超過以往任何一屆的規模，而超大規模的背后，已經20歲了的北京車展正經歷著怎樣的蛻變。本報采訪了中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、第11屆北京國際車展組委會秘書長王俠。

　　●車展20年是中國汽車工業發展的縮影

　　自1990年初次亮相以來，北京車展已經20歲了，王俠認為，北京車展這20年正是中國汽車工業發展的一個縮影。以前的北京車展，主要是跨國公司的舞臺，2000年時，才有了吉利的加入，然后是奇瑞，再后來，越來越多的自主廠商出現在北京車展上，利用車展這個平臺，樹立品牌，并在國際市場提高自己的知名度。

　　除了參展企業的變化，北京車展的功能變化也與中國汽車產業的發展絲絲入扣。王俠告訴記者，過去的北京車展，交流合作的含義非常濃，因為那時汽車還沒有進入家庭，更多的是官方購買。而隨著私人購車比例的不斷增加，北京車展逐漸走向市場。以前車展上龐大的開幕式不見了，代之以公眾日前為兩天的媒體日。王俠說，對媒體的重視就是對市場的重視，我們希望媒體將車展信息傳遞給社會各界，讓大家都去看車、買車。這也與汽車廠商的參展目的相符，企業一年到頭辛苦努力，就為了能把更多的車賣出去。北京車展就承擔著這樣一個窗口作用。

　　從交流合作到著重品牌宣傳，從跨國企業獨舞到中國分量越來越重。北京車展的變化就是中國汽車產業的變化，而隨著中國汽車產業的發展，北京車展對全球汽車業的引導也會越來越重。北京車展將逐漸改變目前這種只是規模上、市場上重要的角色，將有更多的新技術、前沿技術展示。

　　●全球首發車陣容空前 自主品牌占84%

　　全球首發車歷來是車展關注的焦點。今年北京車展共有89款全球首發車，其中國內廠家全球首發車75臺，這是本屆車展的一大特色。王俠告訴記者，今年在計算全球首發車數量的時候，我們特別將自主品牌首發車計算了進來。這一方面是參照國外頂級車展的情況，比如去年底特律車展有很多首發車都是美國三大公司的，那些車在中國根本看不到，也不會進到中國來。另一方面也說明了最近幾年，中國自主汽車廠商的長足進展，吉利一家就有11款首發車。即使不計算中國自主廠商的首發車，這屆車展上的全球首發新車也達到了14款，數量已算可觀。以往的幾大車展里，有時只有一兩輛全球首發車。

　　而且本屆北京車展幾乎吸引了除菲亞特、克萊斯勒以外的全球汽車制造商參展，各大跨國車企對這次車展的重視程度可謂空前，王俠表示，等大家能看到最直觀的展臺的規模和效果時，將會對這一重視有更切身的體會，而實際上對于展臺的投入只占車企參展投入的很小一部分，很多汽車企業為了準備這一屆北京車展，為了在車展上發布新車，很早就開始了有針對性地規劃、開發參展車型。同時，各大跨國車企最高級別的管理團隊也將齊聚北京，這也能從另一個側面反映重視程度。另外，本屆車展展出面積是20萬平方米，比上一屆的18萬平方米多2萬平方米。

　　●車展賦予汽車生命

　　車展，作為國內外汽車企業共同表演的一場秀，觀眾的反應、認可至關重要。而北京車展則歷來受到了京城百姓的追捧。本為冰冷的機器，為何吸引無數人前來？王俠認為，本來汽車是沒有生命的，是一個鋼鐵質感的東西，公眾以如此大的熱情來參觀是因為車展賦予了汽車生命，賦予了汽車內涵。這種生命和內涵通過廣大汽車制造商的展臺、通過模特的展示、通過現場的表演、甚至通過企業的公關推廣活動等等，把企業追求的一種核心價值展現到大家面前，讓公眾去理解品牌，領略潮流，并最終影響他們的生活和消費。而且這種展示又通過媒體的全方位報道呈現給更多的人，影響更多的人。

　　●汽車產業特點決定車展特點

　　目前國際上主流的幾大車展發展都有自己鮮明的個性特點，比如日內瓦車展是“潮流的風向標”，那么在規模上已超過幾大車展的北京車展如何定位自己呢？王俠認為，有很多媒體會將日內瓦車展、底特律車展等國際頂級車展的特點作一些分類和梳理，可能更多的屬于媒體的一種理解或是解讀。但實際上，汽車展辦成什么樣，應該是汽車產業決定的，是產業的發展進程推動了車展的發展，而不能說我們要辦成什么樣的車展。對于中國的車展而言，只有當中國的汽車產業強大到一定程度的時候，才能談引領全球的技術潮流，才能成為所謂風向標。而從現在的局面來講，我們還是一個學習者，中國的汽車產業還處在一個上升發展的階段，所以我們的車展也處在一個向別人學習的階段。