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　　2009年，我國新能源汽車市場，可謂風風火火熱鬧非凡，眾車企幾乎無一例外推出了新能源車型，且紛紛尋求“首款”、“領先”之類的口號進行高調宣傳，似乎借力新能源汽車“彎道超車”的夢想，已提前成為了現實。

　　事實上，這只是群雄逐鹿催生的表象。雖然目前我國在電池等技術領域，已領先于世界，但在電池管理與傳統技術等領域，與國外還有較大差距。奇瑞汽車總經理尹同躍近日表示，民族汽車工業要借新能源實現“彎道超車”，整車技術是最基本保證。

　　整車技術漸成新能源汽車發展短板

　　當前，業界主流觀點一致認為，新能源汽車是電池、電機等新能源技術，與車身、轉向、車輪、安全等傳統造車技術相結合誕生的新車型，其國際競爭優勢的形成，離不開傳統技術與新能源技術的雙重突破。

　　在尹同躍看來，眼下部分車企或純粹購買零部件搞組裝，或單純地主攻新能源關鍵零部件的研發，卻忽視傳統技術的進一步研發突破的做法，已走入了誤區。對此，他深表擔憂，認為整車技術的不完整，不僅將增加巨額的競爭成本，還將使我國新能源汽車的整車質量與性能，在國際競爭中處于弱勢地位。

　　業內持類似觀點的專家不在少數。我國汽車界的元老、原機械工業部部長何光遠老先生曾表示，汽車并不僅僅是四個輪子加個殼那么簡單。而國內最早把近代系統力學與隨機振動理論引入汽車科學研究，有著53年行業閱歷的郭孔輝先生，也極力反對把新能源汽車技術和傳統汽車技術割裂開來，相對于主要依靠合資的車企，郭孔輝更看好奇瑞、長安、長城等堅持自主研發的自主品牌。

　　奇瑞謀求繼續走整車技術超越之路

　　作為國內最早涉足新能源汽車研發的車企之一，奇瑞通過實現自主傳統造車技術與新能源技術的雙重突破，謀求新能源汽車的良性發展之路，被業界看作是最適合當前中國國情的典范。

　　據了解，奇瑞新能源汽車的研發自2001年起，目前已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等技術體系。在關鍵零部件領域，率先突破長期被外企壟斷的整車控制等高端技術，其自主研發的整車控制器、電機驅動器和DCDC集成盒，體積僅是國際專業設計公司的一半，但控制精度、可靠性、壽命、效率更高，達世界領先水平。

　　而在傳統技術層面，奇瑞也是日益精進，逐漸接軌國際。奇瑞瑞麒G5代表新中國60年工業成就為60周年國慶獻禮，接受國家和人民的檢閱，說明奇瑞傳統技術達到一個新高度。而國慶后不久，在世界最難的頂級F1賽道紐博格林北環賽道上，瑞麒G5創造了8分56秒的世界紀錄，其質量性能贏得了世界贊譽。

　　雙重技術的突破，使奇瑞的新能源汽車的產業化進程遙遙領先。目前，奇瑞已有4款新能源轎車上榜工信部《推薦目錄》，居國內之首，并已率先上市，在北京大連等多個城市進行示范運營，節能減排效果深受各方肯定。

　　業內專家認為，傳統技術的接軌國際，為奇瑞新能源汽車的整車質量與性能增色不少，隨著2010年國家私人購車補貼、配套設施的到位，新能源汽車白刃戰大幕的拉開，將成為奇瑞參與國際競爭的有力保障。

　　而尹同躍表示，奇瑞將繼續加大對新能源技術自主創新與正向開發的投入，謀求傳統技術與新能源技術的持續突破，不斷超越，通過技術與品質的進步，積極參與即將到來的國際化競爭。