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　　中國生產(chǎn)的轎車在國外屢屢遭遇“碰撞門”，以致難以打開海外市場，而現(xiàn)在，外國企業(yè)的車要想進中國市場也不那么容易了。2006年，中國汽車技術(shù)研究中心推出C-NCAP評測標準，在社會上引起強烈反響。今天，該中心主任趙航在做客中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道《程遠會客廳》時表示，我國推出C-NCAP標準以來，主要收到了兩大成效。

　　趙航表示，C-NCAP標準是借鑒了歐、美、日評測方法的基礎(chǔ)上、結(jié)合中國國情形成的，推出三年來市場有兩個明顯的變化：

　　一個引進車型到中國減配置的情況減少或者杜絕。以往，由于中國沒有自己的評價標準，一些車型在歐洲、美國碰撞得到五星、四星的評價后，到中國就會減掉一些跟安全相關(guān)而外表上看不出的設(shè)備，比如夾層的裝置，一次降低成本，但實際上欺騙了中國消費者。現(xiàn)在有了這樣一個評價規(guī)程，使國外車無論賣到美國、日本還是中國，都得用同樣的配置。

　　二是自主品牌的安全性大幅度提升。從06年這個評價標準剛推出時，自主品牌的碰撞成績以兩星居多，到了08年底是四星居多，兩星已經(jīng)見不到了。自主品牌在技術(shù)上下功夫，所以安全性能很快得到提升。

　　測試時考慮后排安全是C-NCAP標準的一大特點。趙航介紹，我們國家現(xiàn)在轎車剛剛開始進入家庭，后排經(jīng)常有乘員，全家出行、或者老人和孩子一起出行。中國的領(lǐng)導也習慣坐后排，所以對后排的安全要尤其重視。起初，歐洲、美國、日本都對此有微辭，認為中國搞“特立獨行”，而現(xiàn)在，隨著時間的推移，美國也接受了這種標準，下一步也將評測后排安全；歐洲也在考慮后排是否用假人。相對以前而言，外國品牌進入中國不再是暢行無阻，也得考慮C-NCAP這個門檻，讓自己的車型適合中國的標準。