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　　產能不足，消費者提車難的局面就難以避免。據記者了解，目前市場上供貨較為緊張的車型主要有騏達、軒逸、明銳、朗逸、福克斯、CR-V、RAV4、新君威、新君越、漢蘭達等，其中以CR-V、軒逸、漢蘭達等車型最為突出，采用正常提車手續的提車時間均為2～3個月不等。

　　提現車最高加價3萬

　　作為一款關注度頗高的SUV車型，本田CR-V自上市之初就一直引領著加價的隊伍，剛剛上市時甚至加價3萬，依然有眾多消費者愿意為此買單。而目前該車的加價幅度在市面上也屬高企，車主要想盡快提車就得多出現金8000元+1.5萬元精品，才能將3個月的提車時間縮短為1個月左右。

　　在不久前漢蘭達廣州地區上市時，記者就聽說漢蘭達提現車的加價幅度被炒到3萬元，私下部分廣汽經銷商向記者透露：即使沒3萬元也有2萬多了。對此，一位經銷商笑談，對于本來車型不多的廠家和經銷商，加價是一年中難得可以“賺一把”的時機，商家怎么可能放過呢！”更有人認為，加價提車，只是廠家在產能缺失時的一種“順勢”行為。

　　加價3萬完全是噱頭？

　　這幾年的車市盡管加價現象時有發生，但也鮮有車型達到當年“雅凱加價”的“高度”，07年凱美瑞上市后就因為“產能不足”原因就維持了半年加價提車現象，加價幅度最高達到4萬～5萬元，而第八代雅閣上市初期也一度出現“加價3萬提現車”的狀況。難道高價提車又將出現在日系車型漢蘭達身上？對于這個“傳聞”，記者也從相關渠道得到另一個截然不同的答案。

　　“絕不可能有這么高的加價，最多1萬多，這個加價幅度對于這個價位的車型尚屬正常。3萬多完全是個噱頭。”此話出自另一家日系車企的經銷商市場部經理口中，他曾從事不少品牌包括日系與美系，對于“加價”可謂深諳此道。“當一款車上市初期的勢頭不錯，且價格適中，經銷商就喜歡搞這一套，但對于現在的市場有點過時了。”

　　他闡述到，現在的消費者與市場已經不認可這種看似“霸道”的營銷模式，幾年前那種較盲目的“跟風消費”習慣也被逐漸理性的市場與消費者淘汰，“顧客一聽到加價，除非真的十分中意這款車，要不然大多都愿意等等看，或者會提前購車，而銷售人員卻在這個階段流失一些意向客戶，因此，加價提車多半只是噱頭，不太具有現實意義。”

　　加價屬于急功近利

　　與他持相同意見的還有一為德系車經銷商的市場經理，他認為，加價提車還涉及經銷店對顧客的承諾這一大服務硬傷。他向記者解釋到，不少消費者覺得現在買車要加幾萬元才能提車，但他的朋友或者其后購車的消費者則不用加價，就會對經銷店的誠信度大打折扣。他說：“顧客是很敏銳且敏感的，經銷商在銷售過程中還是不要輕易嘗試這種急功近利的做法，處理不當會讓其品牌與辛苦建立起來的服務忠誠度大為受損。”

　　經過一個月的市場考驗，新車陣營中關于加價的聲音已經消退不少。不難看出，隨著近年來人們對SUV的喜愛和認可程度不斷加大，CR-V等幾款熱門SUV始終價格堅挺，加價銷售的狀況依然延續存在。而中型車市場由于新車型不斷涌入，激烈的競爭使得中型車市場加價的狀態不易長期維持。而進口豪華車市場，加價程度毫不遜于那些熱門車型，用生猛一詞來形容一點也不為過。加價，到底是經銷商的一種銷售噱頭，還是只是廠家在產能缺失的情況下無奈的做法？加價車是否真的值得為它多掏這筆錢，消費者還需冷靜思考。