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　　中新網(wǎng)5月31日電 不久前，廣州本田的小型車飛度，剛剛以46.4的高分摘得了C-NCAP五星桂冠。作為繼雅閣取得C-NCAP超五星、奧德賽C-NCAP五星評(píng)價(jià)后，廣州本田的又一款五星安全車型。飛度無疑移植了同廠雅閣與奧德賽的G-CON安全技術(shù)與高剛性ACE車身。Honda獨(dú)有的G-CON碰撞安全技術(shù)，通過在碰撞發(fā)生時(shí)，對(duì)乘員沖擊(G)、行人沖擊(G)及車輛的沖擊(G)進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低乘員和行人受到傷害的目的。同時(shí)采用ACE車身，高強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到54%，配合激光焊接技術(shù)，可以使整車骨架結(jié)構(gòu)猶如一塊鋼板鍛造，大大增強(qiáng)了飛度的抗扭曲變形能力。

　　由此我們不難看出，本田一直標(biāo)榜的“以人為本”的核心理念。無論在任何時(shí)候，安全對(duì)人來說始終是影響生存的第一要素。在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，一旦發(fā)生了交通事故，本田所關(guān)注的是汽車社會(huì)里共同生存的所有“人”的安全，包含車內(nèi)乘員與可能遭遇碰撞的行人，也包括對(duì)不同碰撞方式、不同車輛相互碰撞時(shí)所可能遇到的各種狀況加以分析，并找出最適當(dāng)?shù)膶?duì)策，以達(dá)到“安全共存”的目的，從而使得各方都可以將傷害降到最低。這一切研究總稱之為Safety for Everyone ，即安全共存。

　　其實(shí)，早在70年代初期，本田就開始了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的基礎(chǔ)研究。進(jìn)入80年代后，本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究重點(diǎn)集中于正面碰撞時(shí)的車內(nèi)乘員保護(hù)方面。本田是在日本首先采用安全氣囊的廠家。而在主動(dòng)安全領(lǐng)域，則實(shí)現(xiàn)了ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)的商品化。

　　20世紀(jì)80年代Honda的安全研究車輛

　　在90年代，本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究發(fā)展到正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞方面，還開發(fā)出了應(yīng)對(duì)行人保護(hù)的技術(shù)。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，本田參加了當(dāng)時(shí)由日本國土交通省提出的ASV(Advanced Safety Vehicle)項(xiàng)目，開發(fā)出了自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)等各種新技術(shù)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域的研究集中于真實(shí)世界中發(fā)生的事故情況，提升了行人保護(hù)能力，并且通過車對(duì)車碰撞研究等開發(fā)完成了相容性的車身設(shè)計(jì)構(gòu)造。此外，一直推進(jìn)主動(dòng)安全領(lǐng)域的研究，本田在全球首次研制了減輕追尾損傷的制動(dòng)系統(tǒng)、ITS智能交通系統(tǒng)。

上圖為20世紀(jì)90年代Honda的碰撞試驗(yàn)和ASV安全研究車輛

　　為更好地配合車輛安全性能的研發(fā)與確認(rèn)，本田于2000年3月建成并開始啟用世界上第一座室內(nèi)全方位碰撞安全試驗(yàn)設(shè)施(Real World Crash Test Facility)。借助于這一強(qiáng)有力的全新試驗(yàn)設(shè)施，不僅可進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，更可進(jìn)行多種角度的兩車對(duì)碰試驗(yàn)，為各種可能發(fā)生的安全事故提供更好的安全保障，真實(shí)再現(xiàn)現(xiàn)實(shí)社會(huì)中多種模式的碰撞事故現(xiàn)象。從而使得本田對(duì)碰撞安全的研究有了質(zhì)的飛躍。

　　本田還一直致力于現(xiàn)實(shí)社會(huì)中交通事故的統(tǒng)計(jì)分析與安全研究。為進(jìn)一步地提升車輛安全性，本田基于現(xiàn)實(shí)社會(huì)交通事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，制定了一套更為先進(jìn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，展開了Car to Car車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，設(shè)定碰撞速度為50km/h，偏置率為50%，并對(duì)車身變形、乘員傷害指標(biāo)等進(jìn)行嚴(yán)格的限定，確保車輛更高的安全性能。從現(xiàn)實(shí)中來的試驗(yàn)參數(shù)。通過對(duì)實(shí)際發(fā)生交通事故進(jìn)行研究分析，車對(duì)車發(fā)生碰撞的比例高達(dá)53%，是發(fā)生幾率較多的一種碰撞形式。因此，進(jìn)行車對(duì)車碰撞試驗(yàn)更加具有代表性。

　　除此之外，本田還把減輕行人傷害作為一個(gè)重要的課題，從1988年開始就開始了積極的研究。在1998年，作為邁出的第一步，開始了以保護(hù)頭部為目的的降低行人傷害的車身開發(fā)。為了研究行人事故的情況，1998年本田在世界上首先開發(fā)了第一代行人假人，在2000年又開發(fā)了第二代行人假人，其各關(guān)節(jié)特征與人體特征類似，而且可以測(cè)量各部位的傷害值，能夠更有效地再現(xiàn)行人在發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)。

　　當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時(shí)，最主要的死亡原因是來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。如下圖所示，為了保護(hù)行人頭部，飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能結(jié)構(gòu)；為了保護(hù)腿部，保險(xiǎn)杠的前部也采用了碰撞吸能材料。

　　正是基于本田在安全試驗(yàn)和研究方面的傾力投入，才使得其從雅閣到飛度等產(chǎn)品在安全碰撞領(lǐng)域有著如此之高的“功力”。僅從本次飛度在C-NCAP中的表現(xiàn)就可以看出，其獨(dú)有的G-CON安全技術(shù)與ACE高剛性車身很好地將碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力分卸，除了正常的發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮外，所有車門均可正常打開，氣囊打開十分及時(shí)。同時(shí)高強(qiáng)度鋼的使用，使A柱、B柱和底梁等重要架構(gòu)都很好地承受了沖擊，沒有發(fā)生嚴(yán)重變形，很好地保存了乘員艙。

　　飛度在“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”中，頭部和頸部都拿了滿分，對(duì)胸部的保護(hù)也接近滿分，這說明飛度對(duì)身體重要部位的保護(hù)非常好。而在“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”這一項(xiàng)里，頭部、胸部、大腿、小腿這四項(xiàng)全拿到滿分，如此高的成績，在同級(jí)車中還是首例。最后一項(xiàng)“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”，頭部、腹部、骨盆均為滿分，保護(hù)十分到位。可以說，無論從正面、側(cè)面、正側(cè)面的碰撞測(cè)試中，飛度對(duì)于乘員的保護(hù)都是無微不至的，尤其是對(duì)于頭部、胸部等關(guān)鍵部位的保護(hù)，更是十分出色。

　　另外，值得一提的是，飛度此次參與碰撞測(cè)試的車型并非其頂配版本，因此缺少了側(cè)氣簾的加分項(xiàng)。若算上側(cè)氣簾的分?jǐn)?shù)加成，相信飛度的碰撞成績將會(huì)引領(lǐng)同級(jí)，再創(chuàng)業(yè)界新高。而從另一個(gè)角度來看，排除車型版本的差異因素，在不考慮加分項(xiàng)的情況下，飛度仍然憑借其對(duì)于乘員的完美保護(hù)而獲取碰撞測(cè)試的五星高分，恰恰從一個(gè)側(cè)面說明了飛度全系列的安全性能，均深獲認(rèn)可。