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　　6月18日，鄭州日產NV200正式上市，共推5款車型，售價為：基本型7.98萬元，標準型8.88萬元，舒適型9.48萬元，豪華型9.98萬元，尊貴型12.28萬元。鄭州日產將借助全新NV200的強勢入市，直指今年10萬輛銷量目標并挑戰2012年的20萬輛銷量，從1993年率先起步到2009年銷量不足6萬輛，鄭州日產欲借CDV這一細分空白市場完成質變。

　　NV200年銷量5.5萬輛

　　基于日產B平臺打造的NV200，搭載日產全鋁合金的1.6升HR16DOHC雙頂置凸輪軸發動機，最大功率為83千瓦，最大扭矩為150牛米，并配以一款5速手動變速箱，最高時速為168公里。其長寬高分別為4400/1695/1847mm，軸距為2725mm，有效載物空間為4.1立方米。新車分為雙排座椅5座商用款、三排座椅7座商用款以及三排座椅7座乘用款三類車型。

　　NV200作為一款CDV車型（從轎車平臺上延伸出來的廂式車），目前算得上暫無直接競爭對手。其實在CDV領域，鄭州日產不是第一個吃螃蟹的人，早在2008年福田迷迪就作為首款CDV車型進入中國市場，然而2009年銷量只有1409輛，可謂CDV的一大敗筆。鄭州日產首款號稱“一車抵三車”的CDV車型帥客，每月銷量也只維持1000~2000輛之間。

　　鄭州日產總經理郭振甫則表示，帥客的銷量表現超出預期，很滿意，而且對CDV市場充滿信心，NV200年銷量目標為5.5萬輛。“CDV在日本和歐、美市場非常普遍，年銷量在100萬臺以上，但在國內還處在起步階段。”郭振甫稱，目前，國內微型客車的產能至少在700萬輛，據調查顯示，現有微車車主中的10%左右會升級為CDV車主，這意味著國內CDV市場前景廣闊。

　　CDV這一細分市場在中國表現如何還有待觀察，微車車主把車輛作為生產工具對價格及成本的考慮還是十分在意的，而NV2007.98萬~12.28萬元的價格區間有多少微車車主會埋單還是一個疑問。不過，從帥客和NV200未來寄予破10萬輛的銷量來看，鄭州日產希望在CDV市場爭點破門達到質變的態度也是毋庸置疑的。

　　今年破10萬輛網點全面升級

　　隨著帥客、凱普斯達的陸續推出，加上NV200即將上市，再加上原有D22、銳騏、帕拉丁、奧丁和御軒等系列車型，鄭州日產已具備了CDV、SUV、MPV、輕型卡車和皮卡五大系列產品，形成了豐富的LCV產品序列，鄭州日產LCV專家的定位已經逐漸清晰。

　　2010年初，鄭州日產提出挑戰“1020”計劃，即：2010年銷量目標挑戰10萬輛，2012年銷量目標挑戰20萬輛，其中CDV車型就占絕大多數。在2010年的10萬輛目標構成中，帥客、凱普斯達、NV200三款新品挑戰5萬輛；2012年銷量挑戰20萬輛目標，其中CDV銷量挑戰8萬~12萬輛、皮卡4萬~5萬輛、SUV3萬~4萬輛、凱普斯達2萬輛。力爭打造至少三款明星產品，并對銷售網絡實施規模改造。

　　“今年1-5月份，我們的銷量達到3.4萬輛以上，上半年4.5萬輛不會太難。如果隨著下半年NV200上市和鄭州日產傳統的銷售旺季四季度，鄭州日產今年突破10萬輛大關并不難。”郭振甫表示，為了目標客戶維修更加便利，今年還將不斷對網點進行升級增建，今年建成200家4S店，覆蓋二級網點660家。另外，全面升級網點的軟硬件設施，優化人員配置，以全新標準來規范銷售網點，人員素質、專業知識等方面進行全方位培訓。

　　另據記者了解，鄭州日產第二工廠目前已經建成，9月份正式投產，由于目前東風日產產能有限，奇駿、逍客也將遷移到第二工廠生產。

　　名詞解釋：CDV

　　C即是Car意為轎車，表示該類車采用了轎車承載式車身及底盤結構；D即De-rived，意為該種車型繼承了轎車承載式車身及底盤結構、發動機前置帶來的舒適性等特點；而V即Van，意為廂式車，表示該類車空間大，可滿足乘坐及載貨等多種用途。