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　　“確實有媒體打聽我們收購金龍旅行車有限公司(簡稱金旅，也俗稱小金龍)的事情，但這是謠傳，未經我們證實，我們都沒有聽說過此事。”上周，針對市場傳言“長安汽車集團收購金旅”的消息，長安汽車集團相關負責人對記者稱。而記者尚未得到金旅客車的控股方上市公司金龍汽車的答復。

　　日前，國內一知名財經媒體報道長安汽車集團內部人員稱，雙方(金龍和金旅)在商討具體的股權收購方案，而金旅客車方面目前仍對這一問題避而不談。

　　或因客車業績不理想兼并

　　長安汽車集團之所以被懷疑為收購方，主要因為長安汽車目前是國內最積極的汽車業擴充方。在去年“拿下”中航汽車業務后，長安不久前與標致雪鐵龍集團在輕型商用車領域又達成合作意向。金龍和長安在客車板塊的發展都不如意，或許有同病相憐、抱團取暖之勢。

　　長安客車業務目前主要是位于河北定州的勝利客車(以下簡稱長安客車)，產品主要以中型客車為主，但是長期以來，市場銷量排名不在前十之列。這顯然是雄心勃勃的長安汽車所不滿意的，通過收購彌補其在客車市場的短板是快捷的途徑。

　　盡管受飛機和鐵路提速的影響，大中型客車今年以來的增速還是相當喜人。據中國汽車工業協會統計數據顯示， 1~4月，客車累計銷售12.55萬輛，同比增長42.79%，產銷率為102.11%。其中，輕型客車對客車銷量增長的貢獻最大，銷量約為8.68萬輛，同比增長36.61%。

　　金龍汽車在國內大中型客車市場具有舉足輕重的作用，2009年實現銷量4.6萬輛，作為金龍汽車的重要組成部分，在2008年之前，金旅客車曾一度在“三龍”(廈門金龍也稱大金龍、蘇州金龍和金旅)之中占據首位，特別是輕客產品，在“一通三龍”中獨占鰲頭。但國際金融危機突發后，金旅輕客出口業務受損，加之幾筆海外壞賬沒有收回，造成幾千萬元損失，對企業發展造成影響。

　　目前，大股東和當地政府對金旅的支持也沒有對廈門金龍大，而金旅客車的股東香港嘉隆集團在2008年卻加大了對旗下申龍客車的投入。申龍客車于2004年上海成立，主要依托金旅的生產平臺和技術，在客戶與產品方面均與金旅客車形成了潛在競爭態勢，這使得金旅雪上加霜。

　　實際上不僅是金旅客車有被收購的傳聞，即使其母公司金龍汽車也有被收購的傳聞。有媒體沿用私募投資人士的話稱，在洽購福汽集團旗下的福建戴姆勒與東南汽車遲遲無果的情況下，北汽集團意欲收購金龍汽車。

　　大金龍轉而發展轎車

　　金龍汽車的業務板塊顯然處于一個轉折時期，就連在大中型客車還比較有優勢的大金龍也不甘死守客車，將目標瞄準了更為廣闊的轎車業務。據悉，金龍汽車的轎車項目主要依托其子公司——廈門金龍聯合汽車工業有限公司(大金龍)進行運營，其轎車項目首期13404萬元投資已經完成，首款A+轎車也于日前正式曝光，其轎車可以和大金龍混用輕客生產線，另外大金龍出口銷量國內第一的業績也有助于該款轎車在海外市場盡快站穩腳跟，同時可以暫時避開競爭激烈的國內市場。但目前該項目最大變數在于國家的審批。

　　根據2004年推行的《汽車產業發展政策》對于汽車產業準入設定了三個必要條件：總投資不得少于20億元，自有資金不得少于8億元；有自己的發動機廠；有自己的研發中心三者缺一不可。顯然，大金龍上馬的轎車沒有一個條件符合。在國家限制重復投資和新建項目的條件下，大金龍上馬轎車能否過關還有待觀察。

　　考慮到大金龍選擇A+轎車并且以海外市場為目標，國家是否可以因此網開一面。如果此路不通，通過金旅傍上大集團長安汽車，獲得曲線上市的機會也不失是一條途徑。當年，奇瑞汽車沒有轎車目錄，也通過掛靠上汽集團而獲得了上市機會。 (記者王燦彬)