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　　通用五菱夢寐以求的中級轎車項目即將進入“以天計算”的倒計時階段。

　　“上海世博會期間，上汽通用五菱的全新乘用車品牌就會發布，屆時，上汽通用五菱將正式邁入合資公司做自主品牌轎車行列。”日前，上汽通用五菱副總經理袁智軍放出了大話，“年底，全新品牌下首款中級車就將上市，會比廣州本田合資企業的自主品牌理念車型提前量產。”

　　相比以前對于轎車項目的遮遮掩掩，上汽通用五菱首次明確了轎車戰略。

　　袁智軍透露，上汽通用五菱首款自主轎車定位為中級車，屬于合資公司的自主品牌。為此，上汽通用五菱將在上海世博會期間專門針對轎車戰略，發布全新的品牌標識。并計劃，未來每年推出一款轎車車型。

　　對于坊間傳言 “上汽通用五菱首款中級車是在上海通用凱越(圖庫 論壇)平臺基礎上改進”的說法，袁智軍表示，“上汽通用五菱這樣一個合資企業做一個新乘用車品牌的時候，包括未來規劃，其中很重要的產品規劃一定會得到股東方很大支持。我想產品技術來源上面也一定會博采股東方之長。”

　　不過，坊間的傳言已經不再是上汽通用五菱關注的重點。在全新的品牌標識發布前，上汽通用五菱正在為乘用車項目做著兩方面準備。

　　一方面是產能的準備。眾所周知，得益于汽車下鄉政策，中國微車市場呈現出井噴式的發展，上汽通用五菱作為其中的佼佼者，2009年的銷量已經達到106萬輛。

　　但實際情況是，目前上汽通用五菱柳州和青島兩個基地的標準總產能只有89萬輛，如何安排乘用車產能一直是外界關注的焦點。

　　近期，上汽通用五菱集中對產能進行了規劃。先是柳州基地進行產能擴充，接著是啟動青島基地二期產能擴建工程。根據規劃，到2012年下半年，其柳州基地的整車年產能將從現有的59萬輛提升到80萬輛。青島基地的最終產能將由現在的30萬輛提升到51萬輛。兩個擴產項目竣工后，上汽通用五菱的總產能將達到131萬輛。

　　此前，有消息稱，上汽通用五菱轎車將在柳州基地生產。但袁智軍表示，目前兩個工廠的產品制造水平和有形化程度，在技術和設備上都具有生產轎車的能力，也為此都做著準備，未來哪里需要就在哪里生產。

　　另一方面，上汽通用五菱汽車銷售公司總經理楊杰正在為乘用車品牌的網絡進行著緊張的規劃和建設的推進。楊杰透露，上汽通用五菱全新的乘用車品牌將會與微車徹底分網，籌建全新的網絡。

　　“在我們未來規劃當中，新乘用車品牌旗下產品會比較豐富，同時為了適應這些產品的不同的市場需要，新的銷售網絡在數量和硬件要求等方面也是不一樣的。新乘用車品牌的網點需要比現在網絡覆蓋度更高；規劃當中新乘用車品牌的用戶需求與五菱汽車的差異也比較明顯。所以我們在未來網絡設計當中會把這兩個品牌分成兩個相對獨立的網絡進行銷售和售后服務工作。”

　　在產能和網絡之前，上汽通用五菱對于乘用車的發動機和其他配套也進行了準備，并在2009年就開始提前進行。前不久，上汽通用五菱發動機工廠二期項目啟動，將在今年底達到87.5萬臺的產能。按照計劃，發動機工廠除了供給現有的微車產品，還將生產新的發動機產品，為乘用車提供動力匹配。

　　同時，今年初，總投資43.5億元的上汽通用五菱乘用車零部件生產項目，已經在柳州河西工業園正式開工建設。首批引進19家配套商，將為上汽通用五菱乘用車項目的零部件和物流方面提供配套。

　　事實上，隨著汽車下鄉政策將微車市場帶入高潮，越來越多的汽車企業開發微車產品，切入到該市場的時候，上汽通用五菱的轉型之心卻在今年開始分外強烈，直接體現就是剛剛發布的緊湊商用車車型和即將發布的轎車計劃。

　　“上汽通用五菱是在提前備衣，以便在微車市場下滑時保暖。”業內人士認為，“近兩年微型車在中國的高速發展是有些畸形的，更多的是得益于汽車下鄉政策和此前的一些潛在需求，隨著這兩方面效能的發揮，微車市場最終還是會回歸到理性的微量增長階段，那些靠微車迎來井噴發展的企業增速也會放緩。”

　　上述業內人士分析，作為主要倚靠微車打拼市場的上汽通用五菱來說，或許也意識到這種情況，開始轉型，向多方面發展，豐富產品。“事實上，在鞏固既有成績的情況下，微車企業轉型越早越好。”該人士認為。

　　(本文來源：經濟觀察報 作者：王秋鳳)