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　　一度被認為沒有懸念的北汽重組福建戴姆勒項目再生變數。消息人士日前透露，福建戴姆勒的重組事宜已經完全停止，這一運作多時的項目最終可能無疾而終。北汽控股和福建戴姆勒相關負責人接受本報采訪時，亦未否認重組終止的消息。

　　北汽與福汽的合作，從一年前的高調運作，到如今悄 然兩散，其間一波三折的變故令人驚訝，由此亦展示出兼并重組中的種種波折和風險。北汽無奈不得不吞下重組失利的苦果。

　　重組夭折未獲否認

　　“這個事情目前沒有官方答復，”上周四，針對南都記者關于北汽重組福建戴姆勒已經終止的消息是否屬實的問題，北汽控股辦公 室負責人表示。福建戴姆勒公關負責人接受記者采訪時亦表示，不清楚股東層面情況。

　　去年7月底，北汽已與福汽就重組該項目達成過框 架協議，據北汽去年7月與福汽達成的協議，福汽將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，自己保留10%的股權，從而讓出控股權。此后這一重大重組事件即成為 業界關注焦點，10個多月過去，面對終止消息各方沒有出面否認，這意味著外界都認為已經板上釘釘的福建戴姆勒重組項目宣告夭折。

　　去 年年底，北汽曾經就福建戴姆勒重組事宜對福汽進行了相關的盡職調查，當時，包括福汽在內的所有相關人士都認為重組已經是沒有任何懸念，去年12月23日， 在北汽收購薩博相關知識產權的新聞發布會上，北汽董事長徐和誼宣稱：“(重組福建戴姆勒)馬上就要正式簽字了”，徐當時還著重強調，只收購福建戴姆勒，不 插手東南汽車，不過此后該重組一直推進相當緩慢。

　　外界一度認為，福建戴姆勒懸而未決的準生證問題阻礙了重組。沒有準生證，雙方在 股權交易的價格上就很難達成一致。但福建戴姆勒不僅在今年3月獲得了準生證，其首款產品也已經在4月16日下線，重組則一直沒有進展。

　　福汽偏向自主發展

　　2008年初，北汽便已經就重組問題與福汽展開接洽。成立于2007年5月的福建戴姆勒2，項目總投資2.49億 歐元，注冊資本1.6億歐元。在該合資公司中，福汽集團占50%股份，戴姆勒持股33.78%，中華汽車持股16.22%。合資項目年產能力4萬輛，產品 為“奔馳”品牌的N C V 2、N CV 3系列多功能輕型汽車。

　　彼時的福汽由于受累轎車項目連年萎靡不振的頹勢，意欲聯合其 他實力相對強大的整車集團實現重組以借勢發展壯大，而北汽則因希望完成在“十一五”末實現產銷200萬輛的目標，也亟待規模擴充。

　　雙 方談判初期，北汽占有明顯主動權。對于收購價格，徐和誼最初欲以5億元將福建戴姆勒收入囊中，不過，隨著整體車市回暖，福汽整體經營狀況不斷改觀，出售意 愿下降；后經過談判北汽將該價格提至7億元，直到最后出價10億元，才與福汽基本達成一致。

　　福汽內部人士當時表示，離正式簽約僅 剩“和國家行業政策相關的一些細節”，隨著時間流逝，福汽和北汽之間簽署框架協議已經到期。

　　福建戴姆勒今年目標僅為1萬臺上下， 但去年以來車市明顯回暖，國產豪華M PV目前并沒有競爭對手，因此福汽可能傾向于由自己主導。另一方面，福汽經營狀況的持續向好也為其自主經營增添了砝 碼。去年，福汽另一家合資公司東南汽車實現了同比100%以上的銷量增長，并實現了企業的盈利。

　　福建省內眾多反對意見，也是項目 夭折的原因之一。據悉，針對福建戴姆勒的重組，福建部分民營企業曾上書省政府，認為他們完全有能力參與福建戴姆勒項目的重組，根本不需要借助外力。(黃習偉)

　　事件回顧

　　2008年初 北汽就重組問題與福汽展開接洽，當時開價5億

　　2009年7月底 就重組該項目達成 框架協議，福汽準備轉讓40%股權

　　2009年12月 徐和誼宣稱：(重組福建戴姆勒)馬上就要正式簽字了。

　　2010 年5月 雙方均未否認，項目談判已終止