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　　這次德國人又率先開炮了。52歲的范安德是一個有著鐵血手腕的人物。自信、睿智、大膽的言談作風隨時展現著德國汽車人深入骨髓的自豪感。作為大眾中國的總裁，范安德這次又“搶”在合資伙伴一汽集團及上汽集團之前向媒體披露，“大眾真的要在華南建廠了”，而且不是一家工廠，是兩家！

　　大眾攜手一汽上汽華南建廠

　　“大眾此前發布了2018華南戰略，假如大眾的工廠真的落地廣東，我們與日系三強之間從此就是正面較量了。”大眾中國相關負責人回應建廠一事的語氣中帶有一絲興奮。

　　根據范安德此前披露的信息，大眾汽車將在今年4月的北京車展上正式宣布在粵建廠一事。與此前業界傳聞不同的是，大眾汽車計劃一次性在廣東地區建立兩家工廠，產能均在20萬輛以上，2013年后投入使用。大眾此次將聯手在華兩家合資伙伴———一汽集團及上汽集團，而兩家合資伙伴與大眾在華的兩家合資公司———一汽大眾及上海大眾將成為廣東新工廠的投資主體。

　　對于“突然”浮出水面的建廠消息，一汽集團內部人士給予了肯定的答復，稱“一汽已經同意了(這個計劃)。”“兩家合資公司的基地建在一起，但分屬不同的公司”，知情人士稱，投資金額、產能規模及投產車型三方還在商討之中。

　　順德、南海、東莞，花落誰家？

　　此前，外界盛傳的新廠地址有順德、南海、東莞幾地。而大眾汽車此前也確實曾到三地進行考察，并與地方政府進行商談。“但最終還是選在了順德，兩個新工廠將在2011年開工建設”，有媒體這樣報道。

　　對此，有知情人士稱，“大眾華南設廠最有可能是在增城”，該人士同時強調，“但不到最后誰也說不定，現在還在比較幾個地方政府給出的優惠條件。”

　　2009年11月，大眾中國宣布了“2018華南戰略”，提出“至2018年，大眾汽車在中國南方市場(主要針對浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等南方六省及自治區)的年銷量將從目前的15萬輛提升至50萬輛，同時將南方市場的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國的平均水平。”

　　配合這一戰略的實施，今年1月，大眾汽車發布公告，詳述了公司未來三年(2009-2011年)的計劃：大眾將為南京和成都的新工廠擴產及產品更新換代投入40億歐元，同時將推出20款全新或改款車型。“原先的計劃是投資40億歐元，現在我認為投資規模還要更大”，范安德這樣說道。

　　有利于廣東汽車產業集群化

　　目前，大眾在上海、長春、成都、南京均設有工廠，但全國銷量達30%的華南卻沒有工廠。華南市場歷來是日系老巢，日系車在廣東的占有率高達70%以上，其中以豐田的份額最大。興業證券林分析師表示，雖然大眾華南建廠并不是針對豐田，但客觀上對正處于召回危機中的豐田將造成巨大壓力。大眾和豐田是直接的競爭對手。大眾在其2018年戰略中明確提出要超過豐田，成為全球第一大汽車制造商。

　　廣汽豐田總經理葛原徹在獲知大眾華南建廠消息時對記者表示，“這些消息我還是從你們的報道中才知道的，不過我個人倒覺得大眾來廣東建廠對我們是個好消息。”在葛原徹看來，大眾來粵建廠，一方面有利于廣東地區汽車產業集群化，“就像美國的汽車城”，規模化生產后上游汽車零配件的價格會降下來；另一方面，與高水平的同行同臺競技有利于市場繁榮。“人來人往，說明行業前景很好，一個封閉的行業反而是不健康的。”(林憬文）