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　　長安汽車董事長徐留平并未履行其兩個月前關于保持中航旗下昌河、哈飛等領導班子“相對穩定”的承諾———在新長安2010年250萬輛目標壓力下，隨著對中航旗下汽車企業了解的不斷深入，新長安整合步伐正全面提速。

　　繼1月份對昌河、哈飛等企業高層進行調整后，長安汽車已開始醞釀進一步調整這些企業的產品和品牌：為進一步突出“大長安”品牌，未來哈飛、昌河等知名微車品牌將可能逐步退出市場，而只是以車型品牌出現。

　　目標落空：長安的壓力

　　2009年11月，長安汽車主導并完成了對中航汽車的大型重組，成為2009年汽車業最大、最具影響的重組事件。當時，長安原本認為，重組完成后新長安將不僅一舉超越東風汽車，甚至有可能挑戰一汽集團行業第二的地位。不過，及至年底，新長安這一目標落空了，又滑落到行業老四的位置。

　　對于一向極為看重行業排名的長安汽車來說，這是一個不小的打擊。深感壓力重大的長安汽車董事長徐留平發出號令，要加快整合昌河和哈飛等并購企業，體現出重組的成果。2010年，長安汽車股份公司已制定了全年產銷200萬輛的目標，昌河汽車目標為21萬輛，哈飛汽車目標尚未對外透露，但預計不低于去年的30萬輛——— 這意味著2010年新長安集團將沖擊250萬輛的目標，比2009年187萬輛的銷量增長33%。

　　正是在這一目標壓力下，長安將加快整合步伐。“我們現在就是提一個‘快’”，長安汽車相關負責人稱。不過，該負責人同時表示，2010年長安實際不指望昌河、哈飛能貢獻多少銷量，而更關注能否理順內部結構和管理。

　　長安在對昌河、哈飛摸底過程中，發現這兩大整車企業內部問題多多——— 這亦是令長安決心加快整合的重要因素。據悉，新長安組建不久，即聘請了歐洲最大的戰略咨詢公司羅蘭貝格調研了解企業經營狀況。結果發現兩家企業經營幾乎方方面面都有問題。長安汽車內部人士表示，如果再不動手進行人事調整，兩家企業仍將走下坡路。

　　長安大手筆：從人事到品牌

　　自1月份開始，一系列調整在昌河、哈飛全面展開。目前長安對昌河、哈飛力推扁平化管理模式，改變了原有昌河鈴木、合肥昌河隸屬于昌河汽車的情況，今后三家公司都直接歸新長安汽車集團管理，進一步擴大集團控制力。

　　隨之，高層調整亦全面展開。去年11月長安與中航重組簽約時，徐留平一度承諾將保持中航旗下昌河、哈飛等領導班子“相對穩定”，不過，從1月份開始，長安已開始進行調整。新長安集團分別向哈飛和昌河派出三人擔任董事長、總經理和總會計師等關鍵崗位。

　　人事就位后，新長安一系列具體規劃將相繼出爐。為滿足集團對規模的需求，昌河、哈飛將在長安支持下，積極謀求擴大產能；研發上，長安將把自身研發技術注入昌河、哈飛，強化他們薄弱的研發能力；采購上，新長安汽車集團將通過集團層面統一采購鋼板、零部件。

　　知情人士透露，從“昌河汽車2010年售后服務年會”傳遞的消息看，未來昌河和哈飛將可能進一步淪為新長安的制造基地。在統一研發和采購后，長安還醞釀進一步統一昌河哈飛銷售網絡，未來昌河哈飛的銷售、市場和服務支持等功能都將被收回集團，統一運作。新長安集團為做大“長安”品牌，未來考慮把哈飛、昌河設置為一個車型品牌，而不是企業品牌。這意味著未來哈飛、昌河等知名微車品牌將可能逐步退出市場。 （黃習偉）