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　　受讓上海通用1%股權，與通用共同組成新合資公司進軍印度———

　　12月4日，一樁可供現在合資汽車企業學習、可供日后寫進教科書的重組案在上海汽車和通用汽車之間發生了。這是繼兵裝集團與中航集團聯手重組新長安汽車之后，又一件轟動整個業界的重組。

　　這一天，上海汽車與通用汽車聯合宣布，雙方將按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，并以此作為投資與合作平臺，利用在華合資企業成功的管理經驗，以及本土化開發的、具備競爭優勢的產品，以印度市場為起點，聯手拓展亞洲新興市場。此外，通用汽車所持有的上海通用汽車1%的股權轉讓給上海汽車全資控股的上汽香港投資公司。從此，上海汽車將掌握上海通用的話語權。

　　●前因

　　通用全力挽救歐美市場，上汽完全有能力走出中國開拓亞洲

　　韓德勝的離去，令通用汽車的困局再次擺在了臺面上。快速走出重組的通用汽車并未在韓德勝主持下的數月中找到一條走向未來的光明大路，反而由于董事會與CEO的意見相左而不斷搖擺。這種不明確影響的不僅僅是通用的未來，還有上海通用。

　　在20世紀最后20年以及這本世紀的前幾年，中國市場絕對是通用汽車的重中之重，上海通用在資源、經費、人力上都得到了兩任董事長(瓦和前任)的大力支持，而通用在中國的優秀合作伙伴上海汽車也沒有讓通用給予的支持白白浪費。只是，通用現在自身面臨困局，它必須要先救歐美市場，已無力再像以前那樣給中國市場予以幫助了，即使是它曾經承諾的要將產品源源不斷地拿到中國來，現在也有些力不從心了。上海通用的輝煌戰績只能靠兩個品牌——別克、雪佛蘭支撐，如何盡快豐富產品線，上海汽車比通用汽車更心急。

　　無力顧及中國，當然更沒時間照顧印度了，即使跨國巨頭們都知道印度是個正在快速增長的市場并都在蜂擁而去，通用汽車在印度建廠雖久，但卻一直不成功，基本上沒有打開市場。在通用最紅火時，印度市場尚且慘淡經營，現在的通用則更沒有能力開發新的適合印度市場的產品，也沒有財力大量投資增加在印度市場的產品制造和營銷工作。

　　印度和中國，通用要想拿下它、繼續占有它，唯一可以依靠的也是信得過的，就是生死與共的上海汽車，因此，通用甘愿讓出上海通用1%的股權，通用相信，上海汽車有能力也有財力牽著通用的手推動中國業務以及亞洲業務往前走，合力搶抓亞洲新興市場發展機會。

　　●現實

　　與上汽通用五菱相關的產品將進入印度市場

　　據了解，通用與上汽謀劃印度乃至東南亞市場已非一天之功，兩三年前即已開始戰略謀劃，只是與某些做事八字沒一撇已嚷嚷得滿世界都知道的企業不同，通用與上汽都一直將產品開發等一系列動作視為高度機密，從不對外界說起，此次重組的公布也只是迫不得已，到了有些情況必須要對外界公布的時候。因此，此次對外發布消息后，人們將很快能看到合資公司的新動作。而推到印度市場上的產品最有可能的就是與上汽通用五菱相關的車型了。那些在中國只能賣到三線城市的產品，對印度市場來說，則恰恰好。

　　當然，新賽歐也不是沒有可能賣往印度，但從9月份，福特在印度宣布的一款專門針對當地市場開發的車型FIGO的尺寸來看，新賽歐似乎有些偏大。據了解，目前印度市場賣得最好的是長安鈴木雨燕大小的車型。

　　●后果

　　上汽通用五菱將會有所變化

　　通用固然面臨困局自身難保，上汽固然優秀進取可以依賴，但上海通用1%的股權也絕非白白出讓，旅美資深汽車人士分析，通用是用這1%來交換，交換什么呢？自然與上汽通五菱相關。

　　上汽通用五菱自2002年合資重組以來，銷量增長四倍，截至今年11月總銷量接近355萬輛，連續3年成為微型客車市場第一名。今年，上汽通用五菱的銷量將鐵定超過100萬輛，這樣的一家企業，是上汽和通用目光的焦點，也是進軍印度及東南亞市場的主力軍，因此，通用如果能在上汽通用五菱上拿到一些補償，則一點不吃虧。

　　在中國的合資汽車企業當中，不管是進入最早的還是發展迅猛的，合資雙方能夠真正成為合作伙伴，對中國以及中國以外市場進行戰略合作的，只有上汽和通用。此次雙方極有遠見的重組意義深遠，不僅是對上海汽車的未來，對世界汽車行業來說都是莫大的變化。上海汽車作為在合資企業中積極進取的汽車企業，將借通用之手真正走出中國，走向亞洲，成為一家國際化的汽車廠商，這與幾年前收購雙龍欲借此走國際化之路相比，有著天壤之別。這足以令國內其他汽車企業艷羨不已。

　　●相關●

　　韓德勝走了 通用進入史上最變動時期

　　12月2日，在底特律舉行的通用汽車公司月度董事會會議上，董事會接受了韓德勝辭去通用汽車公司董事會董事、總裁及首席執行官職務的請求。

　　說是請辭，只是說法好聽些，因為所有人都明白這是被要求辭職，與瓦格納的辭職如出一轍。

　　而對于從3月份起就臨危受命的韓德勝，通用汽車公司董事長兼臨時首席執行官EDWHITACRE的官方評價為：“在過去的幾個月里，通用汽車公司一直保持良好的復蘇勢頭，韓德勝出色地帶領通用汽車公司戰勝了前所未有的挑戰并度過了充滿變數的艱難時光，我想對韓德勝數年來對于通用汽車公司的領導和貢獻表示衷心的感謝。”

　　這當然又是另一個好聽的說法，韓德勝與董事會對通用汽車未來發展及產品布局等戰略的完全不同早已是公開的秘密。如果還有人不甚明了，看看歐寶出售案出爾反爾的始末，就能明白韓德勝與通用董事會的想法背離有多遠。

　　旅美資深汽車人士對記者分析，韓德勝對通用的布局思路基本上還是瓦格納時代的延續，甚至可以追溯到上世紀最后20年，通用還是世界的通用，基于這個思路，韓德勝認為大宇是通用小型車的開發基地，歐寶是中大型車及重要的技術支持。因此重整時，大宇是要救的，因為規模小且通用占的股權大，可以控制大宇，對于歐寶，卻因歐洲市場一直在衰退，歐寶產品過剩等原因，通用希望讓出歐寶的主導權，只留下技術共用的權利。而新的董事會卻完全不受通用過去的影響，他們認為通用已不具備完整的全球產品開發能力，其有限的能力應該用在美國和歐洲，大宇無關緊要。正是基于思路的不同，董事會才會在韓德勝準備賣掉歐寶的最后關頭，直接介入，收回歐寶。

　　而韓德勝的此番離去，也令通用進入了有史以來最激烈變動的一年。雖說ED WHITACRE表示，通用汽車將開始在全球范圍內尋找總裁兼首席執行官的新人選。但業內人士的普遍看法是這件事絕非一兩個月就能搞定，甚至拖上一年也不是沒可能。

　　通用未來的一年，將是令人眼花繚亂的一年，通用要向何處走，可能連董事會成員也不甚明了，甚至當初決定留下的四個品牌也可能出現變化。不過可以肯定的是，通用終于已開始務實地面對自己的產品開發能力、市場規模及產能的安排，并認真檢討，決定將有限的能力留在特定市場——美國和歐洲。這種務實必將影響到中國市場，出讓1%的股份給上海汽車就是一個最近的例子。