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　　核心戰略解讀：上海汽車集團股份有限公司與美國通用汽車公司雙方將按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，并以此作為投資與合作平臺，利用在華合資企業成功的管理經驗，合力搶抓亞洲新興市場發展機會。

　　12月4日下午4時50分，距離上海汽車發布公司股票停牌公告剛好兩天的時間，上海汽車和通用汽車聯合發布新聲明：宣布二者將按照50∶50股比成立通用上海汽車香港投資公司，并以此作為投資與合作平臺，以印度市場為起點，聯手拓展亞洲新興市場。至此，引起業內強烈關注的上汽重大資產重組事件正式揭開謎底，“上汽-通用”亞洲戰略正式成型。

　　在此之前的12月2日晚，上海汽車發布公告稱：公司正在籌劃重大資產重組事項，公司股票12月3日起正式停牌。

　　本次聲明的發布，意味著上汽和通用在中國的成功合資合作模式開始向亞洲市場輸出，上汽攜通用之手正式登上全球汽車市場的大舞臺。

　　“上汽-通用”模式由中國擴至亞洲

　　在這份上汽、通用聯合發布的最新一份聲明中，二者強調：雙方將按照50∶50股比成立通用上海汽車香港投資公司，并以此作為投資與合作平臺，利用在華合資企業成功的管理經驗，以及本土化開發的、具備競爭優勢的產品，合力搶抓亞洲新興市場發展機會。

　　據記者了解，上汽與通用汽車宣布合資成立的香港投資公司，注冊資金1億美元，各出資5000萬美元。上汽將利用貸款方式籌集此項資金，目前沒有在證券市場上融資的計劃。

　　雙方“搶抓亞洲新興市場機會”的第一站就指向潛力巨大的印度市場，聲明中表示：目前，上汽和通用雙方已經對印度市場進行了調研，并正在完善發展規劃。雙方計劃利用通用汽車在印度的品牌、銷售網絡、兩個整車廠和一個發動機工廠，在印度當地生產并銷售由上海通用、泛亞汽車技術中心、上汽通用五菱主導開發的小型和微型車產品。

　　根據計劃，合資重組后的新印度公司將于明年第一季度開展業務。

　　事實上，早在12月2日上海汽車發布公司股票停牌公告的當天，業內就已經猜測到，上汽的此次公司股票停牌與上汽聯手通用闖關印度市場密切相關。

　　11月23日，上汽總裁陳虹在接受記者采訪時透露：“今年印度的銷量是200萬輛，大概相當于中國2000年水平，但其增長非常快，2015年將會達到400萬輛。上汽正在尋找機會進入印度市場，上汽通用的產品比如泛亞生產的車型有非常適合印度市場的，具體事宜還在與通用磋商。”

　　當時業內猜想，上汽將通過與通用汽車合資成立的新公司，實現進軍印度市場的突破，而作為回報，上汽將可能許可通用收購其控股的上汽通用五菱的15.9%的股權。

　　2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車(中國)公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建，股比為上汽50.1%、通用34%、柳州五菱15.9%。

　　通用增持上汽通用五菱股份對通用、上汽乃至柳州當地政府來說都意義重大，對當地政府來說，作為國內規模最大的單一汽車企業，上汽通用五菱今年的汽車產銷量將突破100萬輛，它也是國內第一家年產銷汽車突破100萬輛的單一汽車企業，通用增持股份，意味著上汽通用五菱今后的發展將更進一步，實現從微車領域向轎車領域的突破并非全無可能；對通用而言則是一石二鳥，既能更大程度地分享上汽通用五菱快速發展的成果，后者生產的五菱微車，也是通用拿下印度市場的希望所在；對上汽來說，上汽通用五菱股權的置換，將實現集團在“洋向導”的帶領下再度出海博弈，而此次出海的目的地，還是讓人垂涎三尺的印度汽車市場。

　　通用8450萬美元轉讓1%上海通用股權予上汽

　　除了聯手通用闖關印度市場，12月4日發布的聲明中還有一個關鍵的信息就是：上海汽車和通用汽車達成協議，將通用汽車所持有的上海通用汽車1%的股權轉讓予上海汽車全資控股的上汽香港投資公司。此舉將幫助作為上市公司的上海汽車合并上海通用的銷售收入，從而進一步突出公司的主營業務特征，有利于投資者全面分析公司業務。據記者了解，上海通用此次1%的股權轉讓價為8450萬美元。

　　從明年開始，上市公司都將執行新《企業會計準則》規定，未控股公司的業績不能合并入財務報表中。而細查目前上海汽車旗下的兩位贏利大戶可知：在上海大眾中，上汽和德國大眾的持股比為50∶50，上海大眾的產品銷售都由上汽控股的上汽大眾銷售公司銷售，因此其銷售額和利潤全部并入上海汽車中；而在上海通用中，雖然上汽和通用的持股比也是50∶50，但銷售由上海通用負責，這意味著，從明年開始，上海通用這位上海汽車的贏利大戶的銷售收入和利潤都不能并入上海汽車的財務報表中。

　　通用汽車此次“大度”的1%的上海通用股權的讓渡， 不僅將幫助作為上市公司的上海汽車合并上海通用的銷售收入，而且對加深“上汽-通用”的聯盟關系，將起到巨大的推動作用。

　　記者觀察：上汽-通用會是比肩世界級汽車聯盟的“黃金搭檔”嗎？

　　即使是在一年之前，我們把“上汽-通用”劃為世界級的戰略聯盟也會顯得唐突，但現在，隨著市場的發展，我們越來越看到這種聯盟的可能性，上汽正以自己低調而穩重、大氣卻務實的手法，為我們展現一個世界級汽車巨頭的風采，如果現在有人問：十年之后，中國最可能成為世界級汽車巨頭的汽車企業是誰？我相信大多數人的回答都是：上汽集團。

　　在這輪金融危機帶來的中國汽車海外抄底浪潮中，實力最強、最有國際汽車運營經驗的上汽遲遲按兵不動，一度惹人爭議：上汽是被收購韓國雙龍“嚇破了膽”還是被國內國際車市的風云變化“迷花了眼”？但現在，如果上汽牽手通用進軍印度汽車市場成功，那么在這輪金融風暴導致的一地雞毛“搶購”與“被搶購”中，上汽仍然是最大的贏家。

　　即將躍升為全球人口第一大國的印度毫無疑問是繼中國汽車市場之后的又一個全球車市的中心舞臺，而上汽走出去的方式既不是“見便宜就上”的小打小鬧也不是漫無目的的自由行，而是找一個經驗豐富的“洋向導”帶路，大家一起玩。

　　即便是曾經風光無限如通用汽車者又如何？十年之內，上汽集團未必不能與之等量齊觀。以前，我們曾經距離遙遠而又滿懷虔誠的欣賞“雷諾-日產”聯盟、“戴-克”集團，我們也曾“YY”的號稱“雷諾-日產-東風”金三角，但現在，我們可以理直氣壯的期待“上汽-通用”模式走出中國，登上世界汽車的舞臺。