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　　是否沉默，對于汽車企業來說，不是主觀意愿能夠達成的，需用產品銷量來評判。1992年就“開張”的神龍汽車“被”潛伏的時間太長了。

　　11月17日，神龍汽車第二工廠投產，C5成為首款車型。這一天，除了高規格的政府官員出席外，東風汽車總經理徐平和PSA全球總裁菲利普·瓦蘭也前來助陣。場面宏大，一如一個全新合資公司的誕生。幾天后，在第七屆廣州車展上，C5低價上市。

　　就此，以C5為旗艦，世嘉、標致307為兩翼，愛麗舍、C2、標致207為基座的全新產品矩陣有了雛形。神龍公司總經理劉衛東說，這僅僅是開始。目前，神龍公司的產品只涉獵40%的細分市場，未來將進一步拓展產品線，在70%以上的細分市場中都要有明星車型。他介紹，未來3到5年，神龍會有十幾個新產品，以每年不少于兩個的速度投放市場。

　　剛剛過去的11月份，神龍汽車實現整車銷售27509輛，同比增長148.88%，年累計實現銷售23.7萬多輛，同比增長42.71%。標致207、世嘉、標致307、愛麗舍四款車型在細分市場上高開高走，同比分別增長353%、340%、118%和58%。在神龍汽車17年的發展歷史上，這樣的好收成尚屬首次。

　　好收成離不開好年景。除了外界環境的影響外，劉衛東認為，這個成績與近年來神龍公司苦練內功是分不開的。現在的神龍公司與2003年前的神龍公司區別很大。以前僅僅是東風雪鐵龍，并且注冊資本金也非常低，實際到位只有25.4億元，現在提升到了70億元，這使得品牌、產品結構、資本結構、研發能力都得到了很大的提升。

　　劉衛東介紹，神龍公司在管理流程與管理體制上做了非常大的變動，形成了商務與研發兩頭強的格局。這種強大不光體現在人數，還體現為自主權力大。此外，他們還成立了強大的戰略規劃部，第一任規劃部長是雷新，現在是唐騰，通過3年的工業化、6年的商品計劃、10年的產業規劃，讓神龍公司能更加適應中國市場的消費需求。

　　作為東風的轎車長子，神龍與一汽大眾同年，算是合資汽車公司中的元老，但就產值和銷量而言，被“弟弟妹妹們”先后超越。劉衛東坦言，管理層的壓力很大。“雖然東風對神龍的期望值很高，但是從歷史到現在始終沒有達到預期的目標。并不是說這幾年沒有達到，實際上前幾年也沒有達到。”

　　神龍公司成立初期，國家確定的戰略規劃是“批量生產，出口導向”，早期投資是103億元，加上匯兌達到131億元，規劃產能30萬輛，以出口為主，嚴重背離了實際，使得神龍公司從上馬就陷入虧損深淵，舉步維艱。2000年，通過債轉股，神龍才卸下沉重的財務包袱。

　　2001年，35歲的劉衛東出任神龍公司總經理。這個被業界稱之為“少帥”的明星車企掌門人一度信心滿滿，力推增資擴股，將合作從雪鐵龍提升到整個PSA，并導入了一系列全新車型。但事與愿違的是，神龍公司的業績長時間難以突破藩籬。

　　劉衛東說：“我個人的想法就是盡心盡力、盡職盡責，我認為我做到了。從業績來說我們還是有一定的失落感。但是從工作實效來說，如果沒有我們的共同努力，這個企業有可能比現在要差很多，這是我敢肯定說的，所以也可以說我們這些人是非常自豪的。”

　　對于今年的好收成，劉衛東的評價是“仍然不滿意”，因為市場占有率沒有明顯的提高，只有3.5%左右。他希望神龍汽車的市場占有率能以最快速度達到4%~5%，為未來做到7%~8%打下基礎。“汽車企業的市場占有率達到5%才有發言權。我希望神龍公司的每一款產品都能在各自細分市場中做到平均銷量以上。”

　　劉衛東認為，神龍公司最大的強項是基礎工作非常扎實，還是有厚積薄發的機會。他說：“對于神龍來說，現在并不是最好的時期，我希望在未來的時間做得更好。”