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　　在退市近3年后，奇瑞風云重返市場。這一次，風云不再是一款車型的名稱，而成為奇瑞品牌下一個子品牌，定位于運動型家轎。

　　以5.28萬-6.18萬元低價入市的風云2是這一新品牌的首款車，之后還會有風云3、風云4、風云5等后續車型。

　　風云2不僅宣告了奇瑞另一個子品牌的誕生，也宣告了奇瑞渠道管理再返分網模式。

　　借著一款老車型的“重生”，奇瑞希望能再現當年風云面世后的驕人業績，從而為其網絡擴張奠定基礎。

　　復活風云沖銷量

　　風云是10年前奇瑞第一款車的名字，這款車上市后反響熱烈，節節攀升的銷量不僅成就了奇瑞“車壇黑馬”的地位，也改寫了中國汽車業捷達、桑塔納、富康“老三樣”三分天下的局面，甚至一度被稱為拉低合資企業產品價格的“功臣車型”。

　　后來旗云推出后，由于風云與旗云兩款車型非常相近，奇瑞將風云與旗云合并推出新旗云，風云車型于2006年退市。

　　奇瑞對此次“復活”的風云在銷量上寄予厚望。風云2的低價入市、借鑒中高檔車目前很流行的運動風等方面都表明這一點。

　　同時，奇瑞還考慮把風云2放到海外工廠生產，目前奇瑞已經在海外建立了16個工廠。奇瑞汽車董事長尹同躍希望風云2能成為迅速打開海外市場的一張牌：“風云2在設計之初，就考慮了國內和國外兩個市場。”

　　奇瑞銷售總經理馬德驥表示，今年風云2的銷量目標是8000輛，明年三廂風云2銷量目標是6萬輛，兩廂車推出后將沖擊月銷過萬的銷量目標。

　　今年奇瑞品牌制定的計劃是確保30萬輛，力爭37萬輛。今年前9月，奇瑞的銷量已超過33萬輛，有望超額完成銷量目標。

　　雖然銷售形勢一片大好，但奇瑞多款車型中，月銷過萬的車型只有QQ。打造更多的“明星”車型是奇瑞在產品線日漸豐富后的新追求。

　　尹同躍表示：“未來我們產品的推出，不僅要有質的改變，還要有量的要求，單月銷量少于5000輛的產品會逐漸退出產品序列。”

　　意在擴網

　　借著風云2的推出，奇瑞重啟渠道銷售變革。

　　今后，奇瑞品牌旗下車型將分入“銷售1部”和“銷售2部”。風云2、奇瑞瑞虎和A系列車型將被劃分到“銷售1部”，“銷售2部”則擁有QQ系列、以及東方之子系列車型。

　　奇瑞汽車總經理助理金弋波介紹，在奇瑞品牌旗下，風云品牌與A系列并行，A系列會更像奧迪，走科技含量更高、更時尚的路子，而風云系列更像馬自達，會更具動感，面向更年輕化的消費群體。

　　短短一年時間，奇瑞的經銷渠道由大區統轄制再返分網制，原因何在？

　　馬德驥的一席話透出端倪：“風云2的上市將為奇瑞汽車旗下奇瑞品牌的網絡改革定下基礎。未來奇瑞品牌兩個網絡的渠道數量將擴張到500家左右。”

　　擴網已經成為當前國內自主品牌汽車企業在推新車之外的另一個關鍵詞。目前渠道比較完善的車企，經銷商數量大多在300多家。業界的共識是中國汽車業還有20年的快速增長期，要在快速增長的大勢中搶占更多的份額，網絡的擴張必不可缺。

　　實際上，隨著今年奇瑞實施多品牌戰略，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌之間已經開始分網。不過目前奇瑞的大多車型主要在奇瑞品牌中，經銷商難以全面兼顧。

　　一位奇瑞品牌的北京經銷商反應，“買旗云和買A3的客戶根本不是一類人，前者多為小企業主、生意人，后者則以受過高等教育的工薪族。兩類人在同一個客戶休息區雙方都不舒服。所以奇瑞的經銷商大多有偏重，要么以賣旗云為主，要么以賣A3為主。”