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　　毫無疑問，TSI＋DSG并不是史上最牛汽車技術，但絕對是今年最紅、關注度最高、追捧者最多的技術。近日，大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官范安德在接受記者專訪時表示：“包括新寶來 、朗逸 和POLO等在內的大眾旗下所有車型都將搭載這一技術。大眾的目標是到2012年，搭載TSI＋DSG的車型銷量占到總銷量的50%以上。”

　　作為一款先進技術，TSI＋DSG目前已經被應用到大眾旗下多款車型，包括第六代高爾夫 、速騰 和邁騰 等受關注的車型上。盡管14.88萬元的最低售價不算便宜，但速騰1.4TSI上市后還是引起追捧，剛剛上市的第六代高爾夫更是因為產能不足，訂單排至明年，全系車型加價7000元~2萬元不等，大眾汽車因這一領先技術，再次成為輿論和公眾關注的焦點。

　　“TSI是TurboFSI的縮寫，即渦輪增壓、缸內直噴發動機，不僅能提高發動機動力、輸出更大的功率和扭矩，還能節約10%左右的燃油；DSG即直接換擋變速器，它的最大特點是采用了雙離合器。”大眾一汽發動機(大連)有限公司一位工程師表示，“可以說，TSI和DSG完美體現了大眾汽車發動機‘高動力輸出、低燃油消耗’的技術發展方向，代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。”

　　此前30年，大眾在中國以皮實和安全性著稱，“鋼板厚”是其津津樂道的宣傳點和代名詞，這也掩蓋了其發動機老化、產品更新換代慢等特點。直到現在，大眾兩個合資公司賣得最好的車型還是在歐洲已經淘汰多年的老捷達 和桑塔納 ，這多少讓人有些啼笑皆非。雖然這保證了大眾在中國的總銷量和利潤，但也讓大眾與“技術領先”的品牌訴求越來越遙遠。在這種情況下，范安德終于坐不住了，以“2018戰略”為指導，開始在中國市場進行新一輪的技術攻堅戰。

　　“從今年前9個月的銷售情況看，中國市場已經超過德國，成為大眾在全球的第一大市場。我在這里鄭重承諾，德國有什么(技術)，中國就有什么(技術)。″范安德在接受記者專訪時表示，“我們今后會在第一時間內將最新的技術帶到中國，因為中國已經成為大眾汽車名副其實的‘第二故鄉’。在‘2018戰略’中我們提到，今后每年將推出不少于4款的新車。今明兩年，我們至少有10款新車投放中國市場。這些車型，將成為大眾汽車到2018年實現200萬輛銷量目標的有力支撐。”

　　“我可以肯定地說，200萬輛的目標一定會提前實現。”范安德告訴記者，今年前9個月，一汽大眾和上海大眾的總銷量達到了106萬輛，這個數字超過大眾汽車集團2008年在中國的總銷量(102萬輛)。“如果有足夠的產能，銷量數字可能還要高，但銷量并不是我們最看重的。今年中國汽車市場出現高速增長，這種過快的增長讓我擔憂，每個企業都在盡可能地擴大產能，這對中國汽車工業的發展來說并不是好事，保持10%~15%的增速會更健康一點。”

　　今年9月，大眾汽車集團發布了針對中國市場的最新投資目標：投資40億歐元用于投產新車型及擴大產能。大眾汽車董事會主席文德恩表示：“我們在中國的產能已經不能夠滿足需求的增長，投資計劃為大眾汽車集團將來繼續在中國取得成功奠定了重要的基礎。”據悉，擴產后，一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸明年的產能將分別達到20萬輛。

　　“我們的優勢在于，當競爭對手還在努力加大發動機排量的時候，我們已經提前順應時代潮流，將技術研發重點放在節能環保的發動機動力系統。”范安德認為，隨著TSI＋DSG國產化率的提高，搭載TSI發動機和DSG變速箱的車型將成為大眾的銷售主力。“今年搭載TSI＋DSG的車型銷售比率為20%左右，明年將達到30%，2012年將達到50%以上。”他同時表示，目前版本的捷達和桑塔納不會搭載這一技術，但桑塔納志俊有可能會搭載小型發動機。

　　據透露，TSI家族目前又添新成員——1.2TSI，該發動機將被應用到POLO、高爾夫等車型上，預計搭載這款發動機的大眾車型很快就會進入國內市場。打著技術牌的大眾汽車，確實讓人不得不刮目相看。

　　本報記者 黃少華