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　　在比亞迪G3上市前的小型媒體交流會上，公司總經理助理王建鈞表示，公司已重新啟動回歸A股進程，正在依據證監會相關法規按照流程進行申報。對于市場關心的四季度擬向個人銷售電動車問題，他表示，目前尚未啟動。

　　攪局中級車市場

　　小排量車熱賣的比亞迪汽車，目前又將車型延伸到中級車市場。公司首款高端中級車型G3于10月26日全國同步上市。G3將競爭對手瞄準了凱越、悅動、朗逸和科魯茲等熱銷車型。

　　王建鈞表示，受惠于小排量汽車購置稅優惠政策，1.6L以下車型市場銷售呈爆發式增長。目前市場上主流中級車分為進口車、合資車和自主品牌。進口車壟斷高端，合資車型則擁有較強的技術實力，整合了國內資源優勢，競爭激烈。自主品牌在市場的檢驗中不斷壯大，擁有較強的經濟實力和技術力量，價格較為親民，市場前景廣闊，性價比突出。

　　王建鈞表示，科魯茲、朗逸、凱越、悅動與伊蘭特等車型已形成了對中級車市的小包圍，表現搶眼。而G3四款車型價格僅為7.69萬元—10.99萬元，明顯低于競爭對手。

　　王建鈞表示，比亞迪中級高端精品車型G3，無論在產品的品質上還是在價格上，都具有其他廠家不可比擬的優勢。比亞迪有信心再打造月銷過萬車型。

　　不過，他坦承，公司產品的短板是品牌，為了品牌犧牲了利潤。

　　電動車尚未向個人銷售

　　對于去年12月上市的F3DM，是否按計劃已向個人銷售問題，王建鈞介紹，目前沒有對個人銷售。公司最近在做各種政策實施流程，包括買了F3DM之后個人怎么拿到補貼。他說，落實補貼的過程必須走完一遍之后才能知道，有些需要證明。

　　他表示，比亞迪正在積極進行政府采購和大公司采購談判。比亞迪計劃今年第四季度對個人銷售，“但我們一直在做的是讓這些政策走出來，怎么才能拿到補貼，就如同其他的很多補貼政策相繼出來，怎么拿到，我們還在走流程，這是一個過程。”“我們有一個小組專門做這個事情，包括深圳市政府補貼的政策，深圳市政府錢從哪個財政出，報到哪個部批，怎么審核需要一個流程，包括要考慮用戶的感知，我們首先要體會一下，作為企業首先體會拿到這個錢需要多少關，我們才敢賣出電動車。”

　　王建鈞表示，政策實際操作沒出來之前，向個人銷售只會增加個人的負擔。用戶買這個車，配套設施不夠他可以忍受，但補貼政策拿不到，用戶很快就會有逆反心理。

　　對于充電站問題，王建鈞介紹，深圳市已經通過了一個《深圳市關于新能源產業的振興規劃》，深圳市政府會做出一些響應。與國家電網和南方電網的商談，正在進行交流中。