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　　“三菱翼神的下線以及帕杰羅3.0版和2010款歐藍德EX勁界的上市是三菱發力中國市場的重要一步，今后每年差不多引入兩款新車，三菱在中國的特約經銷店有望在年底達到90家。”三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理飯田健治在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　據了解，三菱汽車在新財年第一季度 (2009年4月~6月)虧損約2.11億美元，預計全年銷量將下滑約24%。分析人士認為，在美國、俄羅斯等既往的三菱主要市場銷量下滑的情況下，通過推新品、擴網絡、重新調整合作模式等手段挽救在中國市場的頹勢，成為三菱“自救”成功的關鍵。

　　東南三菱押寶新車

　　“如果新藍瑟不成功，我們都要回日本了！”東南汽車副總經理田邊尚裕在藍瑟翼神下線后表達了對新藍瑟上市的緊迫感。

　　自從去年9月成為東南汽車三菱事業部負責人后，他一直試圖改變東南汽車內部三菱品牌銷量每況愈下的窘況，但首款車君閣遭遇失敗，讓一年前就立項的新藍瑟成為其最后的救命稻草。近日，藍瑟翼神正式下線，田邊尚裕的拯救行動也進入倒計時。

　　一年前，東南汽車三菱事業部正式成立，田邊尚裕領導的三菱管理團隊正式開始運作東南汽車內部的三菱品牌，中華汽車及福汽人員則主要管理東南品牌。原東南董事長凌玉章曾表示，他引進日方人員直接管理三菱品牌，就是打算通過下放市場開發、銷售的權利，給予日方人員更多話語權，帶動三菱品牌復興。

　　“對于三菱品牌來說，這一年是最困難的一年。”田邊尚裕表示，目前他們正全力迎接藍瑟翼神的上市，三菱品牌試點建立專營店的工作也在穩步推進。他不愿多談三菱君閣的現狀，只是表示這款車還需要時間。據悉，君閣上半年共銷售1550余輛。

　　為了擴大銷售網絡，三菱品牌正在加緊經銷商布局。今年年初，東南汽車開始試點在杭州等城市建立三菱品牌獨立的經銷店，據介紹，目前三菱獨立的經銷店已達到20家，年底前爭取建立50家。對于三菱進口車的銷售網絡會不會也納入這一銷售網絡，田邊尚裕表示目前還在研究。

　　此前，東南被重組的傳聞一直不斷，分析人士認為，受益于海西經濟區建設的推動，東南汽車受到的支持將更多，東南加強自救的可能性極大。

　　銷售業績尚無起色

　　作為最早進入中國市場的日本汽車企業，三菱(中國)的業務正處在岔路口：一方面，同東南汽車合資生產的三菱國產車型頹勢依舊，新藍瑟翼神的市場表現仍有待觀察；另一方面，由于受到母公司業務的拖累，三菱汽車銷售(中國)有限公司在今年4月取代三菱商事 (中國)有限公司收回三菱汽車進口車銷售權之后，業績也出現同比下滑。

　　進入中國以來，依靠技術輸出模式，三菱汽車同北汽、長豐、哈飛、東安發動機等國內企業都有過深入的合作，并取得了良好的業績。然而，隨著國外車企同國內汽車企業在生產和銷售領域全方位合資模式的成熟，三菱僅靠技術輸出的合作模式未能幫助三菱汽車樹立良好的品牌形象和搶占更多的市場份額。

　　此外，由于藍瑟、戈藍等既有車型銷售低迷，東南三菱未能及時引進新車型，導致短期內無法挽回市場頹勢。“因此三菱汽車對新藍瑟翼神的上市寄予了厚望”，東安三菱采購部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

　　此前，三菱商事(中國)有限公司負責三菱進口車產品在華的銷售業務，然而銷售業績和營銷網絡拓展的速度同三菱汽車的期望相去甚遠。盡管三菱汽車通過成立三菱汽車銷售(中國)有限公司收回進口汽車在華銷售總代理權，然而進口汽車的業務仍然很難在短期內有明顯的起色。

　　“2009~2010財年三菱進口車在中國市場完成1.6萬輛的銷售目標應該沒有問題”，飯田健治告訴記者，“但受到美國市場銷量下滑以及去年9月中國提高3.0升以上排量汽車消費稅的影響，三菱今年的進口車業務同比將有所下降。”

　　國內合作充滿變數

　　令三菱汽車擔心的還有同國內伙伴的合作前景。

　　據了解，三菱汽車同長豐股份的合資談判早在幾年前就已經啟動，卻由于合資公司的形式、車型引進和目標市場等方面的分歧而無奈擱淺，最終讓廣汽捷足先登。另外，三菱和東南汽車的合作前景也由于潛在的重組事項而充滿變數。

　　“目前廣汽已經和長豐重組，如果廣汽進一步重組東南汽車成功的話，三菱汽車只需要選擇和廣汽這個實力更為雄厚企業合作，其在華的業務發展脈絡將會更加清晰”，獨立汽車分析師鐘師對 《每日經濟新聞》記者表示。

　　“據說這個月月底廣汽的董事長和總經理要到長豐汽車開董事會，我要等他們新的經營層確定后再去談判”，三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長小西正秀告訴記者，“我相信三菱汽車會在接下來的一段時間里面，重新定位自己在長豐項目中的位置。”

　　重新調整在華策略

　　在進入中國市場以來，三菱汽車不斷地進行中國市場戰略的調整，然而受到人事調整、母公司業績下滑等多方面影響，三菱并未制定出準確明晰的中國市場發展策略，這也讓三菱汽車一次次失去在華的發展機遇。

　　但隨著三菱汽車銷售 (中國)有限公司的成立、連續引入國產和進口新車型以及發動機業務的進一步加強，三菱在中國的發展策略逐漸清晰。

　　“三菱汽車非常重視中國市場的發展，目前已經形成了進口車、國產車和發動機三項業務并駕齊驅的局面”，飯田健治表示，發動機業務仍然由三菱汽車自己來做，將來還會引入新的國產車型，而原裝進口車會加入最先進的技術，這是三菱汽車在中國發展的重要戰略。

　　“東安汽車發動機制造有限公司已經引進了三菱四速和五速自動變速器技術，主要配套國內自主品牌及三菱系列車型”，上述東安三菱采購部人士告訴記者，這有望幫助三菱發動機業務進一步搶占被自主品牌發動機項目蠶食的市場份額。

　　技術的優勢、車型的豐富、龐大的銷售網絡和優秀的合作伙伴被視為是國際汽車品牌在中國市場取得成功的關鍵。而擁有強大技術實力的三菱汽車，在推新品、擴網絡方面的猶疑，直接影響了在華業務的發展。

　　已經意識到這一點的三菱汽車加緊了中國市場的布局。9月以來，東南三菱新藍瑟翼神下線，迎合國內政策的三菱帕杰羅3.0版以及2010款歐藍德EX勁界接連上市，三菱新產品推出的頻率驟然加快。

　　“三菱翼神的下線以及帕杰羅3.0版和2010款歐藍德EX勁界的上市是三菱發力中國市場的重要一步，今后每年差不多引入兩款新車”，飯田健治在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“1.6升和1.0升排量的迷你帕杰羅等小型SUV產品也有望在明年年底引進，如果銷售狀況良好，不排除國產的可能性。”

　　另外，三菱銷售網絡方面的擴張也在繼續。“目前三菱汽車在中國的特約經銷店有82家，年底有望擴張至90家，”飯田健治表示，“目前三菱在沿海地區的網絡布局相對比較完善，接下來四川、重慶、新疆、內蒙古等內陸地區的銷售網絡也將進一步增加。”