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　　中國汽車消費市場強勢增長，海外汽車巨頭紛紛加大對中國市場的關注。作為在中國市場上最為謹慎的日系汽車企業之一，三菱汽車尤其引人關注。國產化步伐遠不及其日本同行——豐田汽車、日產汽車、本田汽車，三菱汽車將如何在中國后發制人？三菱的武器是進口車還是國產車？為此，上海證券報記者專訪了三菱汽車銷售(中國)有限公司總經理飯田健治。

　　上海證券報：和競爭對手相比，目前三菱汽車在中國的市場表現無法與全球地位相匹配。未來，三菱汽車憑什么優勢在中國與對手抗衡？

　　飯田健治：三菱汽車在全球有三大優勢。第一，以帕杰羅、歐藍德為代表的SUV；第二，以伊柯麗斯(ECLIPSE)為代表的雙門跑車，曾在多次比賽中獲勝；第三，著眼于安全環保的電動汽車。

　　在中國，我們主要有三大業務，第一，通過合資公司哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司，發展自動變速器、發動機等核心汽車零部件；第二，通過進口車業務，擴大三菱汽車在中國的品牌知名度，并及時將最新款的三菱汽車引進中國；第三，通過長豐汽車、東南汽車等國產車業務，慢慢發展。

　　上海證券報：但事實上，即使在你們最強勢品種SUV上，與本田汽車、日產汽車甚至豐田汽車的差距都不小。目前本田CRV一直銷售火爆、日產逍客也很有沖擊性。你認為造成差距的原因是什么？

　　飯田健治：這些企業在中國經營時間都不短。此外，他們在中國的合資步伐和國產化速度比三菱汽車快。此前我們的進口車排量高于3.0升，消費稅調整后，三菱進口汽車的售價顯得較高，對銷量的負面影響比較大。

　　其實從產品本身看，三菱汽車的優勢更強一些。我們是在四輪驅動的底盤技術上開發的，本田CRV則是在轎車底盤技術上開發的，我們的動力性更強一些；第二，我們的車體更大、車內空間更大，駕駛者和乘坐者會更舒服。

　　上海證券報：那么三菱汽車有沒有考慮仿效豐田、日產汽車，加快國產化引進SUV的步伐？

　　飯田健治：目前，雖然我們和兩家中國整車企業有合資合作關系，但暫時沒有考慮國產化。合作伙伴東南三菱汽車，主攻方向為轎車；此外，另一個合作伙伴長豐汽車，我們需要進一步觀察。雖然長豐汽車生產SUV，但廣汽集團控股后會產生什么變化，我們還不知道。就他們的新產能規劃看，主要用于生產克萊斯勒的合資產品，好像沒有多余的產能可供用于生產新的SUV。

　　我們還有另外的考慮，比如進口車更容易一些，尤其是那些采用最先進技術的進口車。如果將這些汽車國產化，需要開發新模具，考慮本地零部件的供應問題，這至少需要兩年的時間。因此，從目前的實際情況看，我們會更多考慮做好進口車業務。

　　上海證券報：今年6月5日，三菱汽車工業株式會社和三菱商事株式會社各出資50%創建的三菱汽車銷售(中國)有限公司。由你負責三菱汽車在華所有整車進口業務，外界認為這標志著三菱進口車將全面發力中國市場。你今年的任務是多少？目前經營情況如何？

　　飯田健治：這幾年三菱汽車進口車在中國增長比較明顯，2006財年、2007財年、2008財年銷量分別約為4000輛、1萬輛、1.4萬輛。按照計劃，2009財年(2009年4月1日至2010年3月31日)將銷售1.6萬輛。今年4月至9月，進口車的銷量已經超過6000輛。

　　上海證券報：那么未來兩個季度內，你們必須完成銷售1萬輛。你覺得有可能完成嗎？

　　飯田健治：應該不難，我們準備了一些有競爭力的新車型上市。比如今年9月上市的排量3.0升的帕杰羅，首批準備了300輛，車還沒運至經銷商店就被預訂一空。其實，這是我們考慮到消費稅提高對3.0升排量以上汽車銷量的影響，特別推出的，售價40萬元左右；此前，受消費稅提高的影響，排量3.0升的帕杰羅售價約58萬元。

　　遵循高性價比原則，我們昨天推出的四款2010款歐藍德EX勁界，配備了三菱最新開發的3.0L發動機和S-AWC(超級全輪驅動系統)，但價格沒有提高。

　　上海證券報：日前，中國前十位整車企業已簽署《電動汽車發展共同行動綱要》，這預示著中國電動汽車步伐將加快。三菱汽車是少數押注電動汽車的海外汽車企業，你如何看待電動車商業化之路？電動車生產企業如何盈利？

　　飯田健治：電動汽車有助于環保節能，是汽車企業不能放棄的戰場。但未來十年甚至二十年后才會大規模商業化、才可能真正實現盈利。即使那一天到來，傳統能源汽車、混合動力汽車仍有相當大的需求。比如說在礦山等地區的仍需要使用傳統能源車。